Вестник Кольского научного центра РАН № 2-3, 2025 г.

освоения китобойного промысла на Русском Севере по образцу европейских стран. План этот был воспринят неоднозначно: если чинов­ ники и часть предпринимателей видели в нем перспективу экономического развития Аркти­ ки, то многие представители архангельского купечества и местные промышленники скеп­ тически оценивали возможность успеха. Уже в 1800 году Архангельская шестигласная дума в официальном «разсуждении» пришла к выво­ ду, что китобойный промысел в России «непри­ быточен и безъполезен», ссылаясь на поздний ледоход, отсутствие традиции, квалифициро­ ванных кадров и необходимых экономических институтов. Отметим: поморы имели богатый опыт промысла моржа и других морских жи ­ вотных и даже порой встречали китов (напри­ мер, в Кольском заливе), но систематической добычей китов по собственной инициативе никто не занимался. Не было ни технической базы, ни специальных знаний, ни экономичес­ ких стимулов, а главное - не было китобойного судна, которое стало бы основой всего пред­ приятия. Инициатором учреждения компании вы­ ступил министр коммерции граф Николай Петрович Румянцев, поддержанный группой крупных купцов - архангельскими торговцами Конрадом Дорбекером и Алексеем Поповым, слободским купцом Ксенофонтом Анфилато- вым, вологодским предпринимателем Степа­ ном Митрополовым и другими. Компания была официально создана в 1803 году, а ее главное правление разместилось в Санкт-Петербурге, тогда как практическое руководство осущест­ влялось из Архангельска. Основной целью компании было ведение рыбных и зверобой­ ных промыслов в Белом и Баренцевом морях, а также у берегов Новой Земли и Шпицберге- на-Груманта (так именовали архипелаг в XVIII— XIX веках русские поморы и промышленники, отправлявшиеся туда на промысел, а людей, участвовавших в промысловых экспедициях и часто остававшихся зимовать на Шпицбер­ гене, называли «груманланами»). Вчисле задач значилось и освоение китобойного промыс­ ла, для чего был построен специальный бриг «Граф Румянцев». Главный «герой» книги —именно бриг «Граф Румянцев». Автор подробно описывает, как судно с двойной обшивкой для защиты от ар­ ктических льдов строилось на верфи Поповых из выдержанного соснового леса, достав­ ленного из Пинеги, как набиралась команда из русских матросов и иностранных китобоев (в основном из Гамбурга) и как разворачива­ лись два вояжа брига. После спуска на воду бриг вышел из Архан­ гельска 11 июля с целью вести китобойный промысел у берегов Шпицбергена, а также до­ ставить на архипелаг артель кормщика Акима Старостина для зимовки. Вояж оказался неудач­ ным из-за командора, датчанина Андреаса Даля, который, по словам матросов, «каждый божий день был безчувственно» пьян. Его пьянство едва не привело к гибели судна у берегов Шпиц­ бергена: «Граф Румянцев» чуть не разбился о лед и мели, но благодаря действиям русских матро­ сов, в особенности Акима Старостина, и иност­ ранных «офицеров» (гарпунщиков и штурмана), 89