Север и рынок. 2026, № 2.

С Е В Е Р И Р Ы Н О К : ф о р м и р о в а н и е э к о н о м и ч е с к о г о п о р я д к а . 2026. № 2. С . 15 3-16 6. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2026, no. 2, pp. 153-166. РАЦИОНАЛЬНОЕ И ЭКОЛОГОСБАЛАНСИРОВАННОЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ НА СЕВЕРЕ И ВАРКТИКЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Результаты анализа нескольких статей по эколого-экономическим оценкам Анализ геоэкологических факторов, влияющих на выбор варианта вывоза нефти с Долгинского месторождения В работе [2] представлен анализ вариантов маршрута вывоза нефти с Долгинского месторождения и обоснование выбора оптимального варианта с учетом влияющих на это факторов (экологических, экономических, природных и техногенных). Месторождение расположено в северо-восточной части Тимано-Печорского бассейна в Печорском море; удалено на 120 км к северу от материковой части России. Ближайшие крупные объекты — нефтяное месторождение Приразломное (55 км южнее месторождения Долгинского) и арх. Новая Земля (110 км севернее). Долгинское месторождение играет ключевую роль в стратегии России по освоению арктических ресурсов, однако для безопасной и эффективной добычи нефти и газа в экстремальных условиях Арктики необходимы существенные инвестиции и передовые технологии. Кроме того, необходим выбор оптимального маршрута транспортировки нефти. В этой статье рассмотрены три варианта транспортировки: 1) использование подводно­ добычного комплекса (ПДК) и последующая транспортировка по подводному трубопроводу до морской ледовой платформы «Приразломная»; 2) транспортировка углеводородов с Долгинского месторождения до г. Мурманска с использованием плавучего нефтехранилища Floating Storage and Offloading на Долгинском месторождении в сочетании с ПДК; 3) транспортировка нефти по подводному трубопроводу до берегового резервуарного парка Варандейского нефтеотгрузочного терминала. В таблице 3 (столбец «Расчет I») представлены ранжированные факторы, рассмотренные в анализируемой статье для трех вариантов транспортировки. Факторы ранжированы от 1 до 10 баллов с учетом степени влияния: 1-2 — очень низкое (имеет наименьшее значение); 3-4 — низкое (оказывает несильное влияние); 5-6 — среднее (оказывает сильное влияние); 7-8 — высокое (оказывает очень сильное влияние); 9-10 — очень высокое (основные факторы влияния). Таблица 3 Результаты расчетов Исходны е д анны е, привед енны е в статье, и результат расчета: расчет 1[2] И сходны е д анны е после их монотонного преобразования (см. табл. 4) и результаты расчета: р асче т II вар. 1 вар. 2 вар. 3 вар. 1 вар. 2 вар. 3 П РИРОДНЫ Е Климатические и физико-географические условия 6 8 7 7,8 8,9 8,7 О со б ен но сти гео логического строения 5 5 5 7,7 7,7 7,7 Ги дрологические условия 8 9 8 8,9 9,1 8,9 ЭКО ЛО ГИ ЧЕСКИ Е Загр язнение о круж ающ ей среды 7 10 8 8,7 10,1 8,9 Зоны повыш енной биопрод уктивно сти 5 10 6 7,7 10,1 7,8 Разлив нефти 10 10 10 10,1 10,1 10,1 ТЕХНО ГЕННЫ Е Коррозия 8 8 8,9 8,9 Разруш ение м атериала и оборудования 6 7 6 7,8 8,7 7,8 Тр убопроводы 7 8 8,7 8,9 Танкерны й и вспом огательны й ф лот - 10 - - 10,1 - Э КО НОМ И Ч ЕСКИ Е 8 10 9 8,9 10,1 9Д СУММ А БАЛЛОВ 70 79 75 85,2 34.9 ' 4 6 , 8 РЕЙ ТИН Г ВАРИАНТА " m in \ Ц - ^ J m ax і ѴГ ------ ( m in 1) 1 m ax ] V у Примечание. Расчет I — данные, приведенные в статье, и полученные там итоговые суммы баллов [2]; расчет II — данные для расчетов после их монотонно возрастающего преобразования (см. табл. 4) и результаты расчета по ним. ©Шавыкин А. А., Карнатов А. Н., 2026 158