Север и рынок. 2026, № 2.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2026. № 2. С. 141-152. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2026, no. 2, pp. 141-152. РАЦИОНАЛЬНОЕ И ЭКОЛОГОСБАЛАНСИРОВАННОЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ НА СЕВЕРЕ И ВАРКТИКЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ addressing its goal through three interrelated research objectives. First, it examines the evolution of Russian NSR policy over the past two decades, including the development of its legal and conceptual framework, from the blue economy perspective, as well as the extent to which this concept is reflected in Russia's contemporary strategic planning. Second, it evaluates the potential for modernizing NSR infrastructure in line with the blue economy principles. Third, it analyzes how the implementation of the International Maritime Organization's Polar Code may facilitate the integration of the NSR into the emerging blue economy of the Russian Arctic. In addition to general research methods, the study employs a gap analysis approach aimed at identifying gaps in Russian NSR-related legislation, current infrastructure modernization plans, and the Arctic shipping development strategy. The findings indicate that, although Russia does not yet have a comprehensive NSR development strategy explicitly based on the blue economy principles, certain elements of this concept are already embedded in relevant regulatory and conceptual documents. These include measures to reduce ship-related pollution, mitigate the risks of maritime accidents and oil spills, promote the use of cleaner fuels, and modernize Arctic port infrastructure in order to reduce environmental pressures on ecosystems and local communities. The integration of blue economy principles into strategic planning would contribute to the sustainable development not only of the Northern Sea Route itself but also of the broader Russian Arctic region. Keywords: Northern Sea Route, blue economy, sustainable development, port infrastructure, Polar Code implementation, Russian Arctic Acknowledgements: This study was conducted within the framework of Project No. 116233367, "Development of the Northern Sea Route as part of the blue economy of the Russian Arctic", supported by St. Petersburg State University. For citation: Sergunin A. A. Assessing the applicability of the Blue Economy concept to the development of the Northern Sea Route. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2026, no. 2, pp. 141-152. doi:10.37614/2220-802X.2.2026.92.010. Введение Понятие «синяя» экономика (blue economy) было впервые предложено немецким экономистом Гюнтером Паули в его докладе Римскому клубу в 2009 г. [1]. В современной науке оно трактуется как морская хозяйственная деятельность на основе высоких экологических стандартов и концепции устойчивого развития [2, с. 10-26; 3]. Этот вид экономики включает все отрасли морского хозяйства, в том числе судоходство, судостроение, судоремонт, портовую инфраструктуру, средства морской навигации, аквакультуру, добычу полезных ископаемых со дна моря, морской туризм и пр. [4; 5]. СМП, как и другие морские транспортные коридоры, естественным образом является частью «синей» экономики Российской Арктики. Учитывая растущее значение СМП для российской и глобальной экономики как важной транспортной артерии, необходимо обратить особое внимание на экологические аспекты функционирования этого морского маршрута. Актуальность этой проблематики особенно очевидна на фоне растущего грузопотока по СМП, который повышает риски загрязнения морской окружающей среды с судов, а также вероятность техногенных катастроф [6]. Внедрение принципов «синей» экономики позволило бы купировать эти риски и создать условия для устойчивого развития СМП. Несмотря на огромную значимость СМП для развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) и страны в целом, лишь относительно недавно политики и ученые стали уделять серьезное внимание не только геоэкономическим и геополитическим измерениям СМП, но и экологическим аспектам его деятельности. На уровне важнейших стратегических документов, касающихся развития АЗРФ и СМП, признано, что Севморпуть следует развивать на основе концепции устойчивого развития. Однако в российских официальных документах пока не используется термин «синяя» экономика. В ряде научных центров России (например, в Институте экономических проблем Кольского научного центра РАН), где исследования проблем развития СМП ведутся многие годы, сложились целые научные направления, которые изучают экологические аспекты функционирования СМП, развития его портовой инфраструктуры и роста грузопотока по этому маршруту [7-10]. Эти исследования создали прочную основу для перехода к изучению проблематики «синей» экономики в АЗРФ. Однако анализ самой этой концепции пока не привлекает особого внимания российских ученых. По самой концепции «синей» экономики существует ряд работ комплексного характера [2; 11], а вот публикаций, в которых предпринимается попытка применить эту концепцию к развитию СМП, относительно немного. «Пионером» в изучении этой проблематики явился коллектив российских и китайских ученых, работавших в Харбинском инженерном университете. Но их больше интересовал вопрос, как можно было интегрировать Севморпуть в китайскую концепцию «Пояса и пути», а не экологический компонент этого транспортного коридора [12-15]. Большинство публикаций российских ученых — это статьи, в которых изучаются экологические аспекты функционирования Севморпути и объясняется суть концепции «синей» экономики [16]. В ряде работ предлагаются конкретные меры по снижению загрязнения морской среды с судов [17; 18], включая перевод танкерного флота, использующего Севморпуть, ©Сергунин А. А., 2026 142