Никонов, С. А. Из истории китобойного промысла на Русском Севере: бриг Беломорской компании «Граф Румянцев» и его судьба (1804–1806) : монография / С. А. Никонов. — Апатиты : Изд-во Кольского научного центра РАН, 2025.

отправится одно судно «на летней китоловной (промысел. — С. Н.) по образу 33 иностранцов»33. Однако другие предложения о постройке китобойного судна после этого не исчезли. Так, уже известный нам С. М. Негодяев-Кочнев34, один из акционеров компании, предложил построить свое китобойное судно, длиной по килю 70 футов35. Поскольку на итоговое заседание акционеров, где должен был решаться этот вопрос, Кочнев не явился, был сделан окончательный выбор в пользу верфи Поповых. Фирма обещала построить бриг длиной по килю 85 футов36. Стоимость его составила 22 000 руб.37, что было на 10 000 руб. меньше стоимости китобойного корабля, так и не проданного компании. Несмотря на снижение стоимости постройки, проект Ермолина все равно оставался для компании крайне дорогостоящим. Для сравнения, купленное в 1803 г. для промысла на Груманте судно «Царь Константин» со всей оснасткой обошлось компании в 5000 руб.38 Стоимость одного китобойного судна равнялась стоимости целой промысловой флотилии из четырех кораблей! В первой половине декабря 1804 г. на верфи приступили к строительству будущего «Графа Румянцева»39. Основные характеристики судна были представлены в контракте компании с фирмой купцов Поповых40. Кроме этого, об условиях контракта сообщается в одном из писем фирмы «А. Попов и сыновья» в дирекцию Беломорской компании в Санкт-Петербурге. Корабль строился «из добраго сосноваго лесу» без болони41, доставленного из Пинеги в мае 1804 г. и имевшего «многолетняго и сухаго времени довольно просохнуть»42. Корабельный лес, срубленный в сухих местах, был «мелкослойной и смолеватой», годный даже «на стофутовой карабль». Бриг должен был иметь две «проходных» палубы и три мачты — две «настоящих» и бизань-мачту43. В корпусе корабля делалось место для коек «на 40 человек»44. Конструктивной особенностью судна было наличие второй обшивки, предохранявшей от повреждения арктическими льдами. Использование 33ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 86. Л. 62. 34Верфь Кочнева находилась в Ровдогорской волости Холмогорского уезда. См.: Состояние и перспективы экономического развития отечественного судостроения на Севере в первой половине XIX в. глазами губернских чиновников (по данным государственного архива Архангельской области) / М. Ю. Задорин и др. // Арктика и Север. 2019. № 34. С. 12. 35Донесение В. Е. Ермолина от 9 декабря 1804 г. // ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 105. Л. 92. 70 футов соответствуют 21,34 м. 36 85 футов равны 25,9 м. 37 Донесение В. Е. Ермолина от 9 декабря 1804 г. // ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 105. Л. 92 об. В счете «Графа Румянцева», составленном перед вояжем 1805 г., указана другая стоимость судна — 23 000 руб. См.: Там же. Д. 86. Л. 187 об. 38 Донесение В. Е. Ермолина от 6 мая 1804 г. // Там же. Д. 105. Л. 14 об. 39 Там же. Л. 90. 40 Там же. Д. 86. Л. 65-65 об. 41 Болонь — наружные мягкие слои дерева. 42Письмо фирмы «А. Попов и сыновья» от 30 декабря 1804 г. // ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 149. Л. 43. 43ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 86. Л. 65. Бизань-мачта — название кормовой мачты корабля. 44Там же. 30