Никонов, С. А. Из истории китобойного промысла на Русском Севере: бриг Беломорской компании «Граф Румянцев» и его судьба (1804–1806) : монография / С. А. Никонов. — Апатиты : Изд-во Кольского научного центра РАН, 2025.

деятельности позволил ему основать в 1790 г. торговую фирму «Алексей Попов с сыновьями»12. Нельзя не обратить внимание и на следующий факт: его дочь Анна в 1795 г. вышла замуж за слободского купца Ксенофонта Анфилатова13, спустя восемь лет ставшего одним из учредителей Беломорской компании. Быковская верфь была арендована, а затем куплена Поповым у купцов Крыловых. Здесь трудился известный архангельский корабел Степан Матвеевич Негодяев-Кочнев (1739-1828), строивший по собственным чертежам крупные морские суда, в том числе и по заказу английских купцов. Слава корабела пошла далеко за пределы родного города. В 1785 г. ему предложили перейти на службу в Морское ведомство военно-морского флота, но Негодяев-Кочнев отказался14. Своего расцвета верфь Поповых достигла в первое десятилетие XIX в.15 Обстоятельства постройки «Графа Румянцева» раскрываются в донесениях управляющего делами Беломорской компании В. Е. Ермолина и письмах купцов Поповых, адресованных в главное правление в Санкт-Петербурге. Нанятые на службу европейские китобои, прибыв в Архангельск, обратили внимание на строившийся «для собственнаго их (купцов Поповых. — С. Н.) употребления» корабль. Судно имело следующие характеристики: длина по килю 100 футов16, по нижней палубе — 115 футов, ширина между бортами — 32 фута, глубина в интрюме17 — 14 футов. Судно имело три мачты и обладало грузоподъемностью 260 ластов18, или 360 ластов коммерческих19. В донесении от 22 июля 1804 г. В. Е. Ермолин отмечал, что строительство велось «по здешнему строгому в мастерстве искуству» из лучшего сухого леса. Корабль был оснащен такелажем: «канатами, вантами20 и бегучую снастью21, равно и парусами двойнаго штиля и якорями»22. При судне были шлюпка и бот. Китобои оценили корабль «по его величине и конструкции» как наиболее подходящий для китоловного промысла. Окончить работы планировалось между 12 Огородников С. Ф. Указ. соч. С. 259-260; Овсянкин Е. И. Архангельск купеческий. Архангельск, 2000. С. 91, 100, 112, 128, 132; Шумилов Н. А. Указ. соч. С. 240-241. 13 СудовиковМ. С. Купец-негоциант Ксенофонт Анфилатов // Вопросы истории. 2011. № 4. С. 157-163. URL: https://herzenlib.ru/regionovedenie/resources/detail.php?ID=15459&special_version=Y (дата обращения 26.06.2022); Он же. Купечество Вятского края: от истоков до 1917 г. 2-е изд. Киров, 2018. С. 158-159, 164-165. 14 Огородников С. Ф. Указ. соч. С. 235; Шумилов Н. А. Указ. соч. С. 559-562. 15 Состояние и перспективы экономического развития отечественного судостроения на Севере в первой половине XIX в. глазами губернских чиновников (по данным государственного архива Архангельской области) / М. Ю. Задорин и др. // Арктика и Север. 2019. № 34. С. 12. 16 ФуТ— мера длины, равная 30,48 см; 100 футов соответствуют 30,48 м, 14 футов — 4,27 м, 115 футов — 35,05 м, 32 фута — 9,75 м. 17 Интрюм — нижнее пространство судна над килем. 18 Ласт — мера веса, равная 72 пудам (пуд равен 16,38 кг); 260 ластов соответствуют 306,6 т, 360 ластов коммерческих соответствуют 424,6 т. 19 ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 105. Л. 41 об. 20 Ванты — снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачту или стеньги с бортов судна. 21 Беговая снасть (такелаж) — тросовая оснастка судна, закрепленная только одним концом, служащая для подъема тяжестей, установки и уборки парусов, управления рангоутом. 22 Донесение В. Е. Ермолина от 22 июля 1804 г. // ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 105. Л. 41 об. 28