Никонов, С. А. Из истории китобойного промысла на Русском Севере: бриг Беломорской компании «Граф Румянцев» и его судьба (1804–1806) : монография / С. А. Никонов. — Апатиты : Изд-во Кольского научного центра РАН, 2025.

с европейскими странами, государственными заказами на нужды военно-морского флота6, подрядами на постройку кораблей, заключавшимися с иностранными купцами. Число последних на протяжении века неуклонно росло: по данным В. В. Брызгалова, с 1725 по 1783 г. на верфях Архангелогородской губернии было построено 27 судов только по заказу голландских купцов7. Обсуждение вопроса о перспективах развития китобойного промысла на Русском Севере на рубеже XVIII-XIX вв. заставило власти обратить внимание на купеческое судостроение. По запросу Адмиралтейств-коллегии 17 марта 1800 г. контора главного командира Архангельского порта представила сведения о 13 типах «коммерческим] мореходным и протчим судам», использовавшихся на море и реках8. Подробные описания и чертежи этих судов были подготовлены корабельным мастером 4-го класса Игнатьевым9. Все материалы поступили в Коммерц-коллегию, из которой были переданы дирекции Беломорской компании «к соображению для построения по оным (чертежам. — С. Н.) судов»10. Вряд ли эти сведения могли как-то повлиять на планы компании по созданию собственного флота. Правитель Влас Ермолин, участвовавший в организации промыслов на Баренцевом море, не мог почерпнуть из них чего-то нового для себя. Кроме этого, выбор типа будущего китобойного судна (бриг) был сделан исходя из практических рекомендаций нанятых на службу европейских китобоев. «Граф Румянцев» строился на верфи купцов Поповых. Родоначальником купеческой династии стал Алексей Иванович Попов — крестьянин Заостровской волости, начавший свое вхождение в предпринимательский мир Архангельска как приказчик купцов Нелединых и Пругавиных. В 1774 г. он записался в купечество, занимался торговлей внутри и за пределами страны. Суда Алексея Попова отправлялись с товарами в Англию, Нидерланды, Гамбург. В 1804 г. его фирме принадлежало 9 судов разного класса11. Купец занимал в Архангельске выборные должности городского старосты (1778), бургомистра (1780-1783, 1799-1802), гласного городской думы (1802-1805). Масштаб предпринимательской 6 Огородников С. Ф. Очерк истории города Архангельска в торгово-промышленном отношении. СПб., 1890. С. 234. 7 Брызгалов В. В. Строительство судов для голландских купцов на верфях города Архангельска и Архангелогородской губернии в XVIII в. // Россия-Нидерланды. Диалог культур в европейском пространстве: материалы V Междунар. петровского конгресса. Санкт-Петербург, 7-9 июня 2013 г. СПб., 2014. С. 215-220. 8РГАДА. Ф. 276. Оп. 1. Д. 2248. Л. 64 об.; РГИА. Ф. 13. Оп. 1. Д. 142. Л. 1. 9Мастер подготовил чертежи следующих типов судов: бриг, лодья (большая, средняя и малая), шнява (кольская и поморская), карбас (поморский, соловецкий, холмогорский, перевозный), лодка (поморская), челнок, каюк, завозень. См.: РГАДА. Ф. 276. Оп. 1. Д. 2248. Л. 67. 10РГИА. Ф. 13. Оп. 1. Д. 142. Л. 2. 11 Брызгалов В. В., Овсянников О. В. Сведения Архангельского губернского правления о «мореходных и промышленничьих» судах, построенных в Поморье в 1772-1816 годах // Труды Архангельского центра Русского географического общества: сб. ст. Архангельск, 2013. С. 25-26. 27