Хибинские апатиты = Die chibiner Apatite (Halbinsel Kola) : сборник / Ком. по химизации нар. хоз-ва СССР при СНК СССР ; под общ. ред. А. Е. Ферсмана ; редкол.: Н. Н. Долгополов и др. – Ленинград : Изд. гостреста "Апатит", 1930.

окраины рельсовым путем с остальными частями империи». Мнение это блестяще подтвердилось и подтверждается всей историей Мурманской ж. д. Сама постройка дороги в условиях безлюдья, полярной ночи, под грохот орудий германской войны, была закончена менее чем в полтора года и явилась беспримерной в истории русского железнодорожного строитель ства. Героически начатое дело требовало большой стойкости и упорства при его продолжении. С началом эксплоатации дорога не могла в пустын ном крае в достаточной степени развить свою транспортную деятельность ни на местных, ни на транзитных грузах. Оставался лишь один путь — активного участия в развитии производительных сил Карельского-Мурмаін- ского края. На этот путь и становится Мурманская жел. дор., постепенно превращаясь, по выражению Я. Э. Рудзутака, в «хозяйственный хребет края». Так, дорога содействует организации и продвижению научных экспе диций в Хибинские горы, пристально следит за каждым шагом научной мысли и приветствует каждое малейшее научное открытие. Колонизацион ный Отдел дороги ассигнует средства и принимает участие сначала в орга низации исследовательских партий по апатитам, а затем в подготовке апа титовых месторождений к эксплоатации. Дорога в своей практической деятельности поддерживает тесный контакт с научной мыслью с Комис сией Экспедиционных исследований Академии Наук СССР, в частности с группой ученых, возглавляемой академиком А . Е. Ферсманом, открыв шей исключительные богатства Хибинских гор. С начала эксплоатации полезных ископаемых и Хибинах и создания для этого специальной хозяйственной организации дорога сосредоточивает свое внимание на колонизационных мероприятиях в этом районе и прежде всего принимает меры к соединению отрезанного от мира горного края нор мальными путями сообщения. О т о л е н я к а в т о м о б и л ю . Было время, когда Карельско-Мурманский край не знал дорог и езда там возможна была только «с нужею: зашли мхи и озера и перевозы через озера многие» *). Это положение почти не изменилось и до последних лет. Кольский полуостров по сей день на большей части своей территории не знает колесных дорог, передвижение и зимою и летом происходит на санях или в особой утлой лодочке, перетаскиваемой оленями по лесу или болоту. Мечта о лошади и телеге осуществилась лишь для переселенцев, живущих у полотна железной дороги. Все остальные пространства внутренней Ла пландии доступны только благодаря оленю, этому удивительному животному севера, не требующему ни дорог, ни экипажей, ни особой упряжи, ни заго товки корма, ни ухода. Совершенно исключительное значение имело также использование оленьего транспорта при работах по исследованию Хибинских гор, а затем и при организации промышленной разработки Хибинских ископаемых. Для заброски строительных материалов в горы весною 1 9 2 9 года, еще по зимнему пути было решено завербовать оленей. Для вербовки пришлось выехать в центр Лапландского оленеводства село Ловозеро. Однако, весна была неблагоприятна для оленей: слишком мощный снеж *) С. Ф . Платонов. Начало русских поселений на Мурмане. 206