Жалнин, Д. Е. Транспортировка английских подводных лодок через Архангельск на Балтику в 1916 г. / Д. Е. Жалнин // Европейский Север в судьбе России. ХХ век : (к 80-летию проф. А. А. Киселева) / Федер. агентство по образованию, Мурм. гос. пед. ун-т. - Мурманск, 2006.

Жалнин Д.Е. ТРАНСПОРТИРОВКА АНГЛИЙСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ЧЕРЕЗ АРХАНГЕЛЬСК НА БАЛТИКУ В 1916 Г. С момента создания российского регулярного военно-морского флота его особенностью являлось наличие нескольких разобщённых морских теат ров. В связи с этим одной из задач, решаемых флотом, сразу же стали меж- театровые переходы кораблей'. По этой же причине в России был накоплен огромный опыт транспортировки подводных лодок по внутренним коммуника циям - от перевозки малых лодок по железным дорогам до использования системы каналов для транспортировки атомных субмарин. Железнодорожный способ был отработан ещё в годы Русско-Японской войны, когда на Дальний Восток из Либавы были доставлены 12 лодок2. С началом следующей войны все они вернулись в европейские моря (в том числе - на Север, куда был пе ревезен первенец отечественного военного подводного кораблестроения - «Дельфин»). Во время Первой мировой войны для этой цели стали использо ваться и внутренние водные пути. Этапной операцией стала доставка через Архангельск на Балтику четырёх английских субмарин. В октябре 1914 г. для совместных действий в составе русского флота через Датские проливы в Балтийское море прорвались английские подводные лодки «Е-1» и «Е-9». В августе-сентябре к ним присоединились «Е-8», «Е-18» и «Е-19». Успехи английских подводников были настолько убедительны, что в начале 1916 г. британское Адмиралтейство решило пополнить свои силы на Балтике четырьмя субмаринами типа «С». Эти подводные лодки относились к большой серии субмарин прибрежного действия, построенных в 1906-1909 гг., полным водоизмещением в 320 т., размерениями 43,3x4,1x3,4 м., вооружён ных двумя торпедными аппаратами, с экипажем 16 человек3. Но переход небольших лодок через блокированные германским флотом проливы к тому времени уже не представлялся возможным. Был выбран бо лее безопасный с военной точки зрения маршрут - через Архангельский порт. Однако этот путь был сопряжён со сложностями технического порядка. 24 мая (6 июня)4 1916 г., по просьбе Адмиралтейства, русский военно морской агент в Айглии Н.А.Волков5 в телеграмме на имя начальника Морско го Генерального штаба (далее - МГ1Л) сообщил о намерениях англичан и за просил сведения, необходимые для перевозки лодок по территории Северной России: 1) наибольшую грузоподъёмность крана в Архангельске, 2) наиболь 1Примечательно, что один из первых таких переходов - доставка в 1702 г. двух ма лых фрегатов, положивших начало Балтийского флота, проходил на Севере, при близительно в тех местах, где впоследствии был построен Беломорско-Балтийский канал. ’ 2 Подробнее см.: Андриенко В.Г. Корабли на железнодорожных платформах // Ган- гут. Вып. 28. - СПб., 2001, - С. 91-97; Вып. 29. - СПб., 2001, - С. 95-103. 3 Балакин С.А. ВМС Великобритании 1914-1918 гг. - М., 1995. - С. 29. 4 Здесь и далее в скобках приводятся даты по новому стилю. Волков Николай Александрович (1870-1954), контр-адмирал (1916). С 1913 г. - во енно-морской агент в Англии. После революции остался в Англии. В 1919 г. - член особого совещания в Лондоне по эксплуатации союзниками русского флота. (Сло варь биографический морской / Авт.-сост. В.Д.Доценко. - СПб., 2001. - С. 86). 60