Никонов, С. А. Из истории китобойного промысла на Русском Севере: бриг Беломорской компании «Граф Румянцев» и его судьба (1804–1806) : монография / С. А. Никонов. — Апатиты : Изд-во Кольского научного центра РАН, 2025.

с судовой командой был заключен договор, особенность которого заключалась в том, что контрагентом выступала не Беломорская компания, а командор А. П. Даль120. Такой порядок был установлен Уставом о купеческом водоходстве121. Матросы брали на себя обязательство исполнять приказания «командора, штурмана или того, кому управления корабля поручено будет», прилагать усилия «к щастливому плаванию и приобретению промысла», не отлучаться с судна без разрешения122. Они несли материальную ответственность за сохранность корабельного имущества, ущерб которому обязаны были компенсировать «из своей платы»123. Отдельный раздел договора был посвящен оплате труда. В дальнейшем с нанятыми на службу матросами заключались договоры как индивидуальные, так и групповые. Сохранившиеся договоры относятся ко второму вояжу корабля. Они были заключены в Архангельске в период между 17 ноября 1805 г. и 15 февраля 1806 г. и зафиксированы в маклерской книге124. Типовой договор гласил, что нанятый на службу матрос будет должность «исправлять со всякою возможностию и старанием», добросовестно выполнять приказы командора125. Матросы обязывались прийти к месту стоянки судна, в Екатерининскую гавань Кольского уезда, в январе-марте 1806 г. Отношения между компанией и судовой командой устанавливались на основе не только традиции, но и Устава купеческого водоходства (1781 г.) — первого российского законодательного акта, регулировавшего морские перевозки. В договоре 1805 г. с командой «Графа Румянцева» содержатся отсылки к статьям 92-93 и 116 Устава, согласно которым в случае гибели судна и перевозимого им груза «плата корабельных или судовых служителей и водоходцов тут же пропадает», поэтому члены команды должны были «употребить всевозможную силу и старание к спасению корабля» и его груза. Капитан имел право отстранить члена команды, который «в пьянстве или в своевольной драке изувечится» или в силу какой-то другой неуважительной причины окажется неспособным к исполнению должности126. Численность команды «Графа Румянцева» в первый вояж 1805 г. составляла 24 человека, в 1806 г. — 51 человек. Значительно меньший состав команды в 1805 г. объясняется наличием на судне артели Акима Старостина, отправившейся зимовать на Шпицберген. Артель состояла из 23 промышленников. Предполагалось, что во время пути они будут оказывать помощь в добыче китов и морского зверя. 120ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 86. Л. 221-222. 121Устав купеческого водоходства по рекам, водам и морям. [СПб., 1781]. Ст. 22-23. С. 18-19. 122ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 86. Л. 221-221 об. 123Там же. Л. 221 об. 124Маклер — должностное лицо, оформлявшее сделки купли-продажи на биржах и пристанях; маклерская книга — документ, в который заносились торговые сделки. В Уставе купеческого водоходства маклеру посвящены статьи 168-180 главы IX. В его обязанности входила фиксация в книге всех членов судовой команды, лиц, занимающихся «водоходством», составление копий договоров между капитаном и командой судна, крепостей на построенное судно. См.: Устав купеческого водоходства... Ст. 170, 172-176, 179. С. 63-65. 125ГААО. Ф. 10. Оп. 1. Д. 61. Л. 42, 52-54, 56, 58. 126Устав купеческого водоходства... Ст. 92-93, 116. С. 37-38, 45. 40