Наставление по промыслу морского зверя на Белом море в зимних условиях со зверобойных шхун : составлено капитаном зверобойной шхуны "Хибины" Маминовым Г. М. под научной редакцией лаборатории морзверя ПИНРО / М-во рыб. пром-сти СССР, Главмурманрыбпром. – Архангельск : Издательство «Правда Севера» , 1956.

Останавливаться нужно так, чтобы судно до этого имело движение впе ред и назад. Если судно окажет с я з акли ненным, то принимаются срочные меры по его выс вобож дению, работой машины переменными ходами и п е р е к л а д кой руля. Если это не поможет, то с л е д у е т окалывать судно пешнями. Судно, остановленное на период сжатия в заклиненном состоянии до начала сжатия, может при сл едующем р а з режении не высвободиться из з аклиненного сос тояния и вмерзнуть в лед. Сжатие обычно всегда начинается при приливе. При сжатиях нужно все время вести наблюдение за корпусом судна, рулем и винтом. Под кормой , пока по з воля ет обстановка , промывать полынью, с перекладкой руля, что уменьшает давление льда на винт и. руль. При сжатии без перемещения льда вдоль корпуса судна, особенно с кормы на нос, прибег ать к р а зъединению баллера руля от привода (шхуны „Лена ", „Пингвин", „Хи бины"). Замер и запись высоты воды в льялах при плавании во льдах производить каждый час и после к аждо г о силь ного удара скулами, бортом и сильного сжатия. Во время сжатия льдом при нажиме острых углов льдин на корпус судна, последние окалывать пешнями, чтобы избежать повреждения корпуса судна. Если при сильном сжатии льдины поле зут на борт судна, то сразу же о б ъ я в лять „аврал“ и производить разбивку льда, л е з уще г о на борт, пешнями и топорами, иначе он может сре зать фальшборт и повредить надстройки . При остановке в редком льду всегда швартоваться ко льдине , с занес ением л едов о го якоря . Иначе ветром и течением судно буде т верт еть и та с ка ть между льдин. Швартоваться к льдине все гда лучше с наветренной стороны и следить, чтобы судно не разв ернуло поперек съема. Ра зрежение льдов обычно бывае т при отливе и з ам е чается, прежде всего, отставанием льда от наветреннего борта судна. При разрежении , дост аточном для п р о дв иже ния, во зобновлять дальнейше е движение. При работе во льдах все время подд ержив а т ь связи с авиаразведкой , которая может ука з ать боле е легкий путь для нрохода. 12