Хибинские апатиты = Die chibiner Apatite (Halbinsel Kola) : сборник / Ком. по химизации нар. хоз-ва СССР при СНК СССР ; под общ. ред. А. Е. Ферсмана ; редкол.: Н. Н. Долгополов и др. – Ленинград : Изд. гостреста "Апатит", 1930.

стоимости перевозок для самих железных дорог, между тем, насколько можно судить по материалам к этому пересмотру, некоторые особо пони женные тарифы, не окупающие собственных расходов жел. дорог, завися щих от движения, предполагается повысить не до полной оплаты себестои мости1) , а лишь на 15%, при чем по тарифу, напр., на марганцевую руду принимается во внимание ее большая платежеспособность. Между тем, в совещании высказалась мысль, что при учете транспортных условий для апатита следует исходить из себестоимости перевозок. Поэтому необходимо, прежде всего, располагать определенными сведениями о пред положениях НКПС (а может быть уже о решениях Тарифного комитета) в отношении апатита и концентрата для самостоятельного суждения по этому поводу. Следует считать, что если в настоящее или более близкое время, во избежание коренной ломки сложившихся условий, тариф на апатит (или концентрат) будет изменен незначительно, то в дальнейшем при постепен ном усилении принципа себестоимости в построении ж.-д. тарифов, при дется, по всей вероятности, считаться с значительным повышением неоку пающих ж.-д. тариф расходов, каким является существующий тариф на апатиты по 38 классу со скидкой 30%, дающий ставку 0,43 к. с т/км на больших протяжениях. Поэтому естественно, что в совещании был поднят вопрос об изыска нии таких путей, себестоимость по которым должна быть ниже ж.-д. себе стоимости, а именно водных путей, морских и речных. В этих видах же лание некоторых членов совещания выявить наиболее подробно себестои мость перевозок по этим последним путям представляет серьезное значение. Однако, как было уже отмечено представителем Южхимстроя т. Зандрок, водные фрахты в данное время, особенно речные, сравнительно высоки, так что даже ж.-д. путь обходится дешевле. Если принять во внимание, что ж.-д. тариф на апатиты, как нахо дит Центрорека, крайне понижен, что таковой должен быть не ниже 0 ,6 7— 0 ,8 0 к. с т/км, и что ставки речного фрахта должны быть близки к 0,65 к. с т/км, то важность этого вопроса представляется очевидной. При этом необходимо иметь в виду нижеследующее: Проблема транспорта апатита, залежіі какового находятся вдали от пунктов сбыта, является особенно сложной, поэтому особое значение и при обретает вопрос, как будут строиться в будущем ж.-д. тарифы. Если принцип построения цен на таковые в отношении продукции про мышленности будет исходить из окупаемости, то в предвидении этого сле дует уже в ближайшее время обсудить проблемы транспорта апатитов с точки зрения тарификации. 6 ) Необходимо выявить вопрос о тех расходах, которые потребуются для усиления некоторых ж.-д. путей и участков при направлении по ним новых значительных потоков апатита. Особенно это имеет значение для Мурманской ж. д. Кроме того, необходимо учесть постройку новых ж.-д. путей, в частности линии Сорока — Котлас, хотя бы в первом своем звене — J) Для железной рѵды по группе 92 существует проект принять пониженный 38 класс новой системы нормальных классов, с отменой лишь исключительных тарифов. 254