Хибинские апатиты = Die chibiner Apatite (Halbinsel Kola) : сборник / Ком. по химизации нар. хоз-ва СССР при СНК СССР ; под общ. ред. А. Е. Ферсмана ; редкол.: Н. Н. Долгополов и др. – Ленинград : Изд. гостреста "Апатит", 1930.

был положен в основу крупнейшего экономического исследования на тему о перевозках апатита, каковое интенсивно ведется в данный момент аппара том ТЭО «Ленхимстроя». Указанная организация, с которой трест «Апа тит» находится в постоянном контакте, надо думать, в кратчайший срок даст свои интересные выводы, как это было сделано ранее в отноше ним задачи выбора места первой обогатительной фабрики. То напряжение сил, которое было проявлено в некоторые моменты этой работы отдельными лицами этой организации, вызывает естественное желание упомянуть здесо т.т. Митрохина Т . Б., Брусиловского И. К., Коссова М. М., Земмеля А . М. и экономиста Южхимстроя т. Е. Н . Зандрока. Общее руководство работой производится нач. ПЭУ ВХП т. Фином и т. В. Л. Бессмертным. Охват транспортной проблемы мыслился всеми участниками работы почти одинаково. В развитие общего заключе ния совещания при ВХП признано необходимым наметить отдельные во просы, котоыре с самого начала работы должны подлежать особо всесто роннему рассмотрению. Это решение было сформулировано таким образом: 1) Необходимо точное и всестороннее определение потребного коли чества апатитов (сырья и концентрата), по годам пятилетки, а также, если возможно, и на последующее время, хотя бы ориентировочно, для нужд внутреннего потребления заводов, производящих минеральное удобрение, а также для экспорта (последняя справка может осветить вопрос о возмож ных фрахтах для морских перевозок). 2 ) Необходимо определение районов и пунктов назначения апатитов с указанием отдельных заводов и количества необходимого им материала; следует при этом предвидеть более или менее точные цифры, выяснив ха рактер следования, т.-е. пойдет-ли груз сплошным железнодорожным путем или большим каботажем от Мурманска или Ленинграда до портов Чер ного моря и далее по железной дороге, а также учесть вариант возмож ности перевозок сырья на морских судах по нижнему Днепру при Условии «го углубления до Запорожья для дальнейшего распределения по назна чению, как предусматривает Южхимстрой. 3 ) В отношении большого каботажа (Мурманск-Ленинграда) жела тельна разработка нескольких вариантов для полного определения транс портных условий и расходов. При этом важен учет возможности осуще ствления перевозок по сезонам, наличия обратных грузов, степени участия в перевозках иностранных судов; в последнем случае необходимо точно выявить затраты валютой. 4 ) Необходимо выяснить роль речных перевозок при следовании сырья по водным внутренним путям: Онежскому и Ладожскому озерам. Мариинской системе, Волге, Днепру и друг.; следует при этом выявить причины сравнительно высоких водных фрахтов, нормы себестоимости вод ных перевозок и возможного снижения расходов. Необходим также подсчет расходов на усиление перевозочных средств Совторгфлота, портовых сооружений (в том числе, может быть, устройство новых причалов), речного транспорта, в частности на механизацию погру зочных, выгрузочных и, вообще, перевалочных устройств. 5 ) Следует выяснить тарифный вопрос на апатиты (или концентрат), каковой приобретает особое значение, в виду производящегося ныне гене рального пересмотра тарифной системы. Как известно, принципиальная установка НКПС требует, чтобы ж.-д. тарифы были приближены к себе 253