Гаккель, Я. Я. За четверть века : обзор деятельности Арктического института Главсевморпути за 25 лет (с 1920 по 1945 год) / Я. Я. Гаккель ; Аркт. науч.-исслед. ин-т Главсевморпути при СНК СССР. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1945.

Суэцкий канал. Кроме того, Северный морской путь целиком про ходит через наши советские воды, тогда как южные пути идут через иностранные воды. Таким образом, преимущества Северного морского пути и в экономическом и в военно-оборонном отноше нии являлись очевидными. Гениальный русский ученый М. В. Ломоносов еще в XVIII ве ке предвидел военное значение сквозного пути через Ледовитый оке ан. Ломоносов писал: «когда желаемый путь по этому океану на восток откроется, тогда свободно будет укреплять и распростра нять российское могущество на восток». Большое военное зна чение возможного пути через арктические моря предвидел также великий русский ученый Д . И. Менделеев. По этому поводу он в 1901 году писал: «Победа над льдами составляет один из э к о номических вопросов будущности северо-востока Европейской Рос сии и почти всей Сибири. Но и помимо большого экономического значения, военно-морская оборона страны должна много выиграть, когда можно будет без Суэцкого или иных каналов теплых вод — около собственных берегов проводить военные суда из Атланти ческого океана в Великий и обратно». Выдающийся русский ученый, флотоводец и полярный д е я тель адмирал С. О. Макаров также очень высоко расценивал зн а чение плавания через полярные моря. Сравнив Россию со зд а нием, С. О. Макаров образно сказал, что фасад этого здания выходит на Ледовитый океан. «Туда стекаются главнейшие реки Сибири и туда мог бы итти весь сбыт этой богатой страны». «Если бы Ледовитый океан был открыт для плавания, то это д а ло бы весьма большие выгоДы». Волей большевиков освоение сквозного Северного морского пути было поставлено как практическая задача государственной важности. Возможность плавания по этой морской трассе на всем ее протяжении от Баренцова до Берингова моря в течение одной навигации была доказана походом «Сибирякова». Однако это не означало, что Северный морской путь мог быть сразу же исполь зован для регулярного плавания транспортных кораблей. Нужно было проделать еще колоссальную работу: предстояло построить по всей трассе гидрометеорологические радиостанции, изучить как следует все моря, через которые проходит трасса в*гидрометеоро логическом и гидрографическом отношениях, изучить течения, про мерить глубины, выявить подводные опасности, сделать точные съемки берегов и островов, составить и издать подробные морские карты, построить опознавательные навигационные знаки, световые маяки, радиомаяки, составить и издать лоции морей, провести изы скания, спроектировать и построить в важнейших узловых точках на трассе, в местах стыка ее с важнейшими реками, морские и реч ные порты, создать угольные базы, изучить и соответствующим образом обставить знаками реки, составить подробные карты и лоции, необходимые для плавания в реках, построить мощный л е докольный флот, морской и речной транспортный и гидрографиче ский флот, организовать изучение арктических льдов, создать авиа базы, наладить регулярную ледо-вую разведку посредством само- 24