Чиркин, Г. Ф. Пробуждение Мурмана / Г. Ф. Чиркин ; под редакцией Государственного научно-исследовательского института землеустройства и переселения. - Москва ; Ленинград : Московский рабочий, 1929. - 111, [1] с. : ил., карты ; 20 см.

По ввозу товаров в ц е н н о с т н о м их вы ражении Мурманский порт в 1926/27 г. оказал с я по сравнению с другими портами Союза на н е р в о м месте после Ленинградского порта. Через Ленинградский порт ввезено товаров на сумму в 173 млн. рублей, а через Мурманский порт на сумму в 163 млн. рублей, т. е. боль ше только на 10 млн. рублей. Значение Мурманского порта и Мурманской железной дороги возрастет еще в большей мере, когда осуществится постройка железной дороги, соединяющей Сороку с Котласом. Особое значение этого соединения заклю чается в необходимости дать выход за границу экспортным грузам из Сибири, главным обра зом сибирскому хлебу в зимнее время, так как подвоз его из сибирских районов производит ся ко времени закрытия навигации в наших замерзающих портах. Протяжение линии Сорока—Котлас --786 км (Сорока — Плесецкая — 368 км, Плесецкая — Котлас — 418 км). Линия Сорока — Котлас приблизит Мур манск к Вятскому краю, Уралу и Сибири на 612 км и даст расстояние от Ново-Сибирска до Мурманска в 4.225 км, т. е. на 601 км длиннее, нежели до Ленинграда, тогда как в настоящее время разница в этих расстояниях достигает 1.213 км. Если же в будущем направление от Сороки на Котлас будет продолжено до ст. Колпа {Пермской ж. д.) на протяжении 749 км, то расстояние от Мурманска до Новосибирска 109