Чиркин, Г. Ф. Пробуждение Мурмана / Г. Ф. Чиркин ; под редакцией Государственного научно-исследовательского института землеустройства и переселения. - Москва ; Ленинград : Московский рабочий, 1929. - 111, [1] с. : ил., карты ; 20 см.

не удовлетворительно и более богато, нежели другие русские порты как пловучими сред ствами, так и под’емными кранами. Мурманский порт вместе с Мурманской же лезной дорогой являются могучими факторами хозяйственного оживления края. Общность их задач по оживлению края обусловила необхо димость об ’единения в общих целях работы порта и железной дороги в единой организа ции как транспортно-промышленно-колониза- ционного комбината. Это событие внесло в экономику края све жую струю, и начальный год работы дороги и порта в связи с колонизационными начинания ми я в и л с я г р а н ь ю в р а з в и т и и к р а я , работе порта и увеличении грузооборота. Грузооборот Мурманского порта на судах заграничного плавания, начиная с 1923/24 г., совершается в следующей прогрессии: Тысячи тонн Процентное Годы отношение к 1922/23 г. 1922/23 52 100 1923/24 169 325 1924/25 216 415 1925/26 245 471 1926/27 466 900 А работа северной части дороги (Петроза водск — Мурманск), которая и является глав ным об ’ектом колонизации и отражением ра боты порта, характеризуется тем, что если цифру грузооборота 1922/23 г. принять за 100, то цифра годового грузооборота для 1925/26 г. составит 401%, а для 1926 27 г. — 607%. 107