Вестник Мурмана. 1924, № 1.

В Е С Т Н И К методов правильной постановки краевого хозяйства, р а з ­ вития товарооборота и всех возможных отраслей про­ мышленности. Для этого и созвано настоящее совещание, чтобы научно и практически продумать, а если нужно, дополнить и развить план ниоперпой деятельности дороги и точнее определить пути, по каким она должна осу­ ществляться, с. самого начала согласован все колониза­ ционные мероприятия дороги с интересами торговли, промышленности п пожеланиями научных учреждений. Сказанное уже достаточно ясно выявляет чрезвычайно важное значение настоящего Дорожного Экономического Совещания» которое в условиях работы Мурманской же­ лезной дороги, единственной но своим специфическим свойствам из всех дорог Северо-Западной области, является требованием самой жизни. Теперь надлежит выяснить, каково же было состоя­ ние Мурманской железной дороги до организации Пра­ вления, какой она стала за год работы Правления и какие у ІІравлені я виды на будущее. До момента организации Правления Дороги условия работы последней были чрезвычайно тяжелы. 11а дороге наблюдалось отсутствие мастерских, почти полное отсут­ ствие паровозного парка, состоящего в значительной части из американских паровозов, забракованных в Америке и присланных в Россию. Отсутствовал также парк пассажирских паровозов и все составы обслужи­ вались вагонами Октябрьской жел. дор. Вагоны ходили разбитыми, сквозные поезда пускать было невозможно по состо янию пути; замена шпал производилась далеко недостаточно. Продвижение грузов было не нормально. Замечалось почти полное истощение топливных запасов, финансовое состояние дороги было плохо и еще усугу­ блялось громадной задолженностью. Теперь но прошествии года работы Правления До­ роги можно подвести ей итог. Основная работа дороги но перевозке грузов за первые девять месяцев 19 2 3 года но сравнению с теми же месяцами 1922 года возрасла па 5 8 ° / 0. Количе- № 1 (53). ственно вместо 5 5 2 7 4 тыс. иуд. в 19 2 2 г., в 1 9 2 3 г. перевезено 8 7 . 4 7 4 тыс. нуд. Цифры в смысле роста перевозок показательные. Если же перевозку выразить в иудоверстах, то перевозка в 1 9 2 3 г. поднялась па 36°/о против перевозки 1 9 2 2 года. И 1922 г. совер­ шено 1 0 5 2 4 мил. пудоверсты, а в 19 2 3 г. 1 4 6 2 7 мил. иудоверст. В отношении иодішжиого состава на первое января 1 9 2 3 года дорога имела 4 0 8 паровозов, а на 1 сен­ тября 23 г. — 441 паровоз. Ио тут особенно важно качественное улучшение паровозного парка: теперь дорога обладает мощными паровозами серии Э и взамен старых американских паровозами серии ГЦ. Что касается парка товарных вагонов, то увеличение его выражается следующим образом: в октябре месяце S9 2 2 г. дорога имела 6 5 1 8 вагопов, в январе 19 2 3 г .— 6 7 3 3 н и сентябре того же года— 6 8 2 9 вагонов. Надо особо отметить, что улучшение парка парово­ зов и товарных вагопов выразилось не столько в коли­ чественном отпошепии, сколько в качественном. Иначе дело обстоит с пассажирскими вагонами. Был создан свой парк пассажирских вагопов, в количестве 00, не считая вагонов служебных. Этот парк Правление Дороги образовало на собственные Мурманской жел.-дор. средства и могло это осуществить исключительно благо­ даря жесткой финансовой политике и строгой экономии средств. Теперь пассажирские составы, следующие но дороге, отапливаются, освещаются и вполне удовлетво­ ряют требованиям гигиены. Примерно к 1-му января 1 9 2 4 г. дорога переходит к обслуживанию своими ваго­ нами всех пассажирских, скорых и дачных поездов. Раньше отсутствовавшие на дороге мастерские ремонт вагонов производят вполне успешно и уже теперь дорога имеет одну треть нормального парка. Правление дороги, стремясь возможно полнее обслу­ живать промышленность и предоставлять максимум удобств при передвижении, пустило по липни скорый поезд, который преодолевает растояпие от Петрограда Краеведение на нашем Севере. Если победили твердыни гор, надо и льды победить, а у нас их больше, чем у кого-либо. А около тех льдов не мало и золота, и всякого иного добра,—своя Америка! Д . I I . М енделеев „ /Г познанию Р о с с и и “ . ТГТак характеризует русский Север величайший из наших умов грани X IX и XX вв. Д. И. Менделеев. Уже ему было ясно, что Север наш обла­ дает огромными богатствами, тянущимися на поверхности и в недрах необозримых северных пространств. Но еще до сих пор, мы не только пе подсчитали того, что имеем па Севере, мы не знаем как следует, толком, что там имеется вообще, чем располагает то огромное госу­ дарство, которое больше, чем на десять тысяч верст, растянулось по берегу „ студеного“ полярного моря, три пятых берегов которого принадлежат России. Правда, в области изучения Севера русской наукой сделано не мало, но относительно тех колоссальных территорий* которые составляют наш Север сделанного далеко недо­ статочно. Отдельные представители русского общества, начиная от Дежнева и Челюскина и кончая экспеди­ циями акад. Чернышева и Русанова, неустанно стремились н а Север, ставя себе задачи изучения и описания этой окраинной части России. Но работами этих экспедиций изучение Севера не закончено, опп только положили начало этому делу, дали, так сказать, общее предста­ вление о северных землях, северном море и северных людях. і> широких же кругах русского населения мнение о Севере продолжает оставаться прежнее, как о стране безлюдпой, скучной, до крайности бедной: Тут Архангельск, тут Онега, Все болота да леса; Пропадай моя телега— Все четыре колеса. Этими словами современное пародное словесное твор* често характеризуе Север; о его безнадежности в массе народной сложилось безнадежное представление. Да и в тех кругах, которым в прошлом была дана возможность так или иначе ознакомиться с природой и бытом Севера,