Труды КНЦ. Естественные и гуманитарные науки. – 2026. - № 1

Труды Кольского научного центра РАН. Серия: Естественные и гуманитарные науки. 2026. Т. 5, № 1. С. 125-139. Transactions of the Kola Science Centre of RAS. Series: Natural Sciences and Humanities. 2026. Vol. 5, No. 1. P. 125-139. Характеристики ёл, разработанных техником-судостроителем Г. Г. Крамаренко, для мурманских рыбных промыслов Characteristics o f yola-type vessels developed by shipbuilder G. G. Kramarenko for the Murman fisheries Образец ёлы* Промысловая ёла** Промысловая моторно­ парусная ёла «Г»*** Длина наибольшая (метры/футы) 9/30 9/- 9,1/- Ширина, (метры / футы; дюймы) 2/6; 8 2,1/- 2,5/- Высота борта, (метры/футы; дюймы) 0,95/3; 2 0,9/- 0,96/- Осадка (метры) - 0,7 - Осадка наибольшая (метры) - - 0,67 Грузоподъемность, (тонны/пуды) 2,5/150 до 3/- до 4,3/300 Вес корпуса (тонны/пуды) 0,9/55 - - Вес с принадлежностями (тонны) - 1,2 - Площадь парусов общая (квадратные метры / квадратные аршины) 20/40 21/- 21,5/- Плошадь «гротселя» (квадратные метры) - 16,5 16,5 Площадь «стакселя» (квадратные метры) - 4,5 5 *Приложение к статье: Крамаренко Г. Мелкие деревянные промысловые суда Мурманского района // Техника северных промыслов. Сборник I. Архангельск, 1925. С. 46-66. **ГАМО. Ф. Р-158. Оп. 1. Д. 11. Л. 28. ***ГААО. Фотодокументы. 3-14. Заключение Автору настоящей публикации известно как минимум о семи ёлах, построенных зимой в Архангельской губернии по инициативе Севкорыбы, по чертежам и под наблюдением техника- судостроителя Г. Г. Крамаренко для мурманских рыбных промыслов. Они были спущены на воду в 1924 г. В 1925 г. ёлы Севкорыбы не строились. В 1926 г. Правление Севкорыбы рассматривало возможность возобновления их постройки, однако пока неизвестно, были ли эти планы реализованы. В любом случае эти спущенные на воду в 2024 г. семь ёл, по всей видимости, стали первыми судами советской постройки этого типа. Начиная с 1926 г. ёлы строились также и в Мурманске. В феврале-мае 1926 г. там была построена парусно-моторная ёла под символическим названием «Начало», положившая начало советскому мурманскому судостроению. Всего во второй половине 1920-х гг. Мурманским товариществом промыслового судостроения и ремонта было построено свыше 30 ёл. И. В. Сталиным 1929 г. был назван «годом великого перелома на всех фронтах социалистического строительства» [Сталин, 1929]. Применительно к деревянному судостроению запоминающееся словосочетание «великий перелом» было вполне справедливо, с поправкой на его отраслевую специфику и региональный масштаб. Мурманское товарищество промыслового судостроения и ремонта прекратило свое существование. Ёлы были объявлены пережитком, «вчерашним днем» в деле рыболовства, чем они, кстати, тогда уже объективно и являлись не только в Советской России, но и в соседней Норвегии. «Ёла», как тип судна, конструкция и размеры которого почти не изменились с эпохи отмены крепостного права и других «великих реформ» 1860-1870-х гг., была признана не только морально устаревшей конструкцией, но и идеологически вредной. Ёлами интересовались лишь рыбаки «с мелкобуржуазным уклоном», заинтересованные в семейном промысле летом, а не в колхозном промысле в течение всего года [Семенов, 2016]. Однако в 1940-е гг., в период Великой Отечественной войны, массовое строительство ёл (в отдельные периоды — несколько десятков судов в месяц) было налажено на Архангельской судоверфи в Соломбале в значительной мере в качестве вынужденной меры. Добыча рыбы с использованием ёл в прибрежной зоне должна была отчасти компенсировать сокращение уловов рыбы в море траулерами, © Давыдов Р. А., 2026 137