Труды КНЦ. Естественные и гуманитарные науки. – 2026. - № 1

По программе совместных академических русско-шведских экспедиционных работ в 1899­ 1901 гг. на Шпицбергене были достигнуты выдающиеся научные результаты. Триангуляционная сеть на островах архипелага была организована на протяжении 460 км. В северной части работали шведские специалисты, в южной — российские. Шведы осилили 180 км по меридиану, россияне — 280 км. В целом работами экспедиции была измерена дуга меридиана в 3,5°. Эти измерения вблизи географического полюса позволили более точно определить фигуру Земли как геоида, что стало важным фундаментальным результатом проверки гипотезы сфероида Ньютона — Гюйгенса и имело прикладное значение для развития навигации и мореплавания [Shabalina, Kazakova, 2022, с. 9]. Кроме того, учеными двух стран в условиях полярного архипелага велись гидрологические, биологические, геологические исследования, геомагнитные и метеорологические наблюдения, по результатам которых получены уникальные данные. Было сделано самое большое количество фотографических изображений полярных сияний: И. И. Сикорой в Константиновке в 1899 г. и Дж. Вестманом в бухте Треуренберг в 1900 г. Спустя несколько лет фотосъемка полярных сияний (авроральная фотография), стала одним из основных методов исследования этого явления [Васильев, 1915]. Широкая мировая общественность пристально следила за ходом, трудностями и успехами проведения крупномасштабного международного научного высокоширотного проекта, которые подробно освещались в прессе. Благополучное завершение запланированных работ этой экспедиции получением уникальных научных данных было признано одним из самых выдающихся событий в мировой науке. Русское правительство и руководство Императорской Санкт-Петербургской академии наук высоко оценили заслуги российских ученых, специалистов, судовые команды, наградив их государственными орденами и медалями. Не менее высоко была отмечена работа шведских коллег по подготовке и проведению экспедиции. Например, один из ведущих мировых авторитетов в области геодезии, автор базисного прибора и методики измерения, использовавшихся на Шпицбергене, Эдвард Едерин, члены шведской Шпицбергенской комиссии доктор Дюнер и доктор Розен были удостоены русским правительством орденом Святого Станислава II степени. Секретарь шведской комиссии и член экспедиции доктор философии Вильгельм Карлхейм-Гюлленшельд был награжден орденом Святой Анны III степени за оказание содействия членам русской экспедиции во время их поездки по Швеции и Норвегии, облегчая таможенные препятствия на границах. Заслуги российских ученых также были отмечены высокими шведскими правительственными наградами. Академики Ф. Н. Чернышев, А. П. Карпинский, М. А. Рыкачев были удостоены ордена Полярной звезды и Командорского креста I степени. Академик О. А. Баклунд получил орден Полярной звезды и Большой крест I степени. Участники экспедиции астрономы А. С. Васильев и А. А. Кондратьев были награждены орденом Вазы и Кавалерским крестом I степени, а топограф Ф. А. Шульц — орденом Вазы и Командорским крестом II степени [СПбФ АРАН. Ф. 13. Оп. 1. Д. 4. Л. 313]. Кроме того, в 1902 г. в России был учрежден специальный нагрудный знак участника Русско- Шведской экспедиции 1899-1901 гг. в ознаменование успешного завершения градусных измерений на Шпицбергене, имевший порядковый номер (рис. 1). Он выдавался в соответствии с утвержденными списками лиц, имевших право носить такой знак. Его получили участники экспедиции обеих стран. Такой знак хранится в Музее-Архиве истории изучения и освоения Европейского Севера ЦГП КНЦ РАН. Он принадлежал Николаю Ильичу Тульскому (1875-1932), который с 1899 по 1907 гг. занимал на ледоколе «Ермак», участвовавшем в проводке судов Шпицбергенской экспедиции в 1901 г., различные должности, а после известных политических событий 1917 г. командовал «Ермаком» в 1921-1922 гг. (рис. 2). Тульский Николай Ильич родился 16 февраля 1875 г. на средней Волге в семье агронома. В 1896 г. окончил мореходные классы Санкт-Петербургского речного яхт-клуба (ныне — Государственная морская академия им. адмирала С.О. Макарова) со свидетельством, дающим право служить штурманом дальнего плавания. В 1898 г. Николай Ильич стал шкипером дальнего плавания, получив в Петербурге правительственный диплом. В 1896-1899 гг. ходил на судах торгового флота на Каспийском море. Труды Кольского научного центра РАН. Серия: Естественные и гуманитарные науки. 2026. Т. 5, № 1. С. 114-124. Transactions of the Kola Science Centre of RAS. Series: Natural Sciences and Humanities. 2026. Vol. 5, No. 1. P. 114-124. 116 © Шабалина О. В., 2026