Труды КНЦ (Естественные и гуманитарные науки вып.1/2025(4))

к работе на командных должностях. Кроме того, чтобы занять командные должности, они должны были иметь определенный опыт плавания на морских судах16. Эти условия, по мнению Х. М. Вальдемара, должны обеспечить высокий уровень профессиональной подготовки и гарантировать безопасность морских перевозок. Стремясь воплотить свои идеи в жизнь, он хлопотал об открытии хотя бы одной такой навигационной школы, планируя учредить ее на родном Балтийском побережье. Наконец, по его проекту в 1864 году в селении Гайнаж на берегу Рижского залива по инициативе местных жителей была открыта небольшая мореходная школа [4: 164]. Опыт работы этого учебного заведения оказался успешным, с его открытием в Гайнаже наблюдался значительный экономический подъем17. В 1864 году при Министерстве Финансов была организована «Комиссия для принятия мер к преобразованию существующих учебных заведений торгового мореплавания». Она разработала законодательную базу для внедрения изменений в области мореходного образования18. 27 июня 1867 года император Александр II утвердил «Положение о мореходных классах» и мнение Государственного совета «О преобразовании учебных заведений по части торгового мореплавания». В тот же день были приняты документы «Опорядке признанияшкиперов иштурманов в сихзванияхио правилахдля производстваиспытаний на звание шкипера и штурмана» и «Правила для производства испытаний на звание шкипера и штурмана»19. Идеи Х. М. Вальдемара получили отражение в утвержденных документах и реализованы на практике при организации работы мореходных учреждений в стране. 1867 год стал отправной точкой для организации общероссийской системы подготовки судоводителей для торгового флота. Она была двухуровневой, состояла из правительственных испытательных комиссий, принимавших экзамены на судоводительские звания и сети навигационных образовательных учреждений, которые назвали «мореходными классами» [6: 10]. С этого времени, управлять морским судном можно было только после сдачи экзамена государственной испытательной комиссии и получения диплома судоводителя. Исключением являлись лишь те шкиперы и штурманы, которые до 27 июня 1867 годауже управлялиморскими судами. Утвержденные документы предусматривали открытие по всей стране мореходных классов. В них жители прибрежных территорий могли бесплатно получить необходимые знания по мореходному делу. Инициаторами открытия учреждений должны были стать городские, купеческие или иные общества20. Мореходные классы, в соответствии с идеей реформы мореходного образования, открывались в тех населенных пунктах, где в них ощущалась наибольшая потребность21. На Севере страны в Архангельской губернии в дополнение к уже работающим с 1842 года Архангельским и Кемским шкиперским учебным курсам открылись четыре мореходных класса для подготовки шкиперов и штурманов каботажного плавания: в селе Сумской посад Кемского уезда, селе ПатракеевкаАрхангельского уезда, городе Онега и селе Кушерека Онежского уезда22.В соответствии с утвержденнымидокументами в учебные заведения принималижелающих всех сословий и возрастов. Из государственного бюджета на содержание каждого учреждения ежегодно выделялось по 1тысяче рублей23.Обучалиюношейшкиперы торгового флота или отставные военные моряки24. На момент проведения реформы мореходного образования в России еще не были разработаны единые программы преподавания в мореходных классах [6: 9]. В таких условиях практические навыки наставника определяли качество обучения. Воспитанникам предстояло освоить математику, географию, лоцию, а также теорию и практику судовождения. Нередко преподаватель начинал обучение не с морских дисциплин, а с освоения грамоты, поскольку уровень общеобразовательной подготовки у слушателей был невысоким. Самыми информативными для обучающихся были практические занятия: такелажная работа, шитье парусов, обучение управлению судном в море под парусом и на якоре25. Обучение в мореходных классах не давало права занимать должности судоводителей на морских торговых судах. Для этого требовалось сдать экзамены, набрать необходимый стаж работы в море (плавательный ценз) и, в итоге, получить диплом. Поэтому после завершения курса обучения в мореходном учреждении выпускники отправлялись на судах в море, чтобы набрать необходимый стаж морских плаваний. На Севере издавна считалось, что «только судно и море составляют действительную школу моряков»26. Во время плаваний воспитанники использовали морские карты и навигационные приборы. Эти новшества местными моряками ранее не применялись27. К 1899 году 205 выпускников мореходных классов в Архангельской губернии успешно выдержали экзамены в государственных испытательных комиссиях и получили дипломы судоводителей28. Х. М. Вальдемар рано и очень прозорливо увидел огромный, еще не раскрытый потенциал в сфере, которая ожидала своего развития, — в российском торговом флоте. На посту основателя и делопроизводителя учрежденного в 1873 году Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству он курировал работу мореходных классов, составлял учебные программы, издавал «Известия Общества Труды Кольского научного центра РАН. Серия: Естественные и гуманитарные науки. 2025. Т. 4, № 1. С. 89-94. Transactions of the Kola Science Centre of RAS. Series: Natural Sciences and Humanities. 2025. Vol. 4, No. 1. P. 89-94. © Хромцова Т. В., 2025 92