Труды КНЦ (Естественные и гуманитарные науки вып.1/2025(4))

морского образования во второй половине XIX века, основное внимание уделяется практической стороне преобразований: открытию и функционированию мореходных учебных заведений, организации процесса обучения в них, проблемам прохождения воспитанниками плавательной практики [1-3]. Ряд исследований посвящен истории отдельных учебных заведений, подготовке и роли педагогов в развитии мореходного образования [4, 5]. Между тем личность человека, вложившего в подготовку и реализацию данных перемен свою энергию, знания и практический опыт, остается незаслуженно забытой. Прежде чем рассмотреть взгляды Х. М. Вальдемара, обратимся к ситуации, сложившейся в стране к середине XIX века в области торгового мореходства. В этот период основными путями транспортировки грузов внутри страны и за рубеж были водные магистрали как самый доступный и дешевый вариант перемещения. Большую часть товаров в страну привозили и вывозили из нее иностранные предприниматели на своих судах. Крымская война 1853-1856 годов показала общую отсталость Российской империи по сравнению со странами Европы. Серьезные недостатки в ходе военной кампании выявились и в области торгового мореходства. Русский торговый флот находился в слабо развитом состоянии по численности судов и их техническому оснащению [4: 137]. По официальным данным на 1 января 1858 года он состоял из 286 судов дальнего плавания с общим водоизмещением 46 тысяч тонн и 813 судов каботажного плавания с водоизмещением 58тысяч тонн1.Между тем состав коммерческого флота ближайших морских соседей был следующим: Франция — 15 тысяч судов с водоизмещением около 1,5 млн тонн; Англия — 37 тысяч судов с общим водоизмещением 5,5 млн тонн; Германия — 8500 судов с водоизмещением 1,4 млн тонн; Норвегия— 5470 судов с водоизмещением 570 тысяч тонн2.В такой ситуации Россия не могла конкурировать с партнерами в области морских торговых перевозок. С выходом страны на международные торговые рынки в правительственных кругах стал актуален вопрос о необходимости проведения реформы в области организации торгового судоходства и морского образования. Учрежденный в 1856 году «Комитет для изыскания средств к возрождению в России купеческого флота» пришел к выводу, что одной из главных проблем, препятствовавших развитию отрасли, стал недостаток квалифицированных командных кадров — шкиперов и штурманов3. В этот период на русских судах командные должности занимали большей частью шкиперы-практики без морского образования или моряки иностранного происхождения. Это не было проблемой для кораблей, перемещавшихся между портами России. Сложнее было с организацией дальних морских плаваний. Чтобы гарантировать безопасность пассажиров и грузов во время транспортировки, на каждом судне требовалось иметь не менее одного дипломированного судоводителя. Таковы были требования международного судоходства [4: 137]. К середине XIX века в стране было лишь шесть учебных заведений, готовивших кадры для торгового флота: в Архангельске, Кеми, Херсоне, Кронштадте, Риге и Либаве4. Выпускников данных учреждений не хватало для всей страны. В этом контексте чрезвычайно актуальны стали идеи о развитии русского торгового флота, озвученные Х. М. Вальдемаром. Родился Х. М. Вальдемар 15 ноября 1825 года в крестьянской семье, проживавшей в Курляндской губернии на побережье Балтийского моря. В 1850-1854 годах обучался в Либавской прогимназии. В Дерптском университете в 1854-1858 годах прослушал курс экономики и получил степень кандидата камеральных наук5. Убежденный, что развитие судоходства и судостроения на родном балтийском побережье может значительно улучшить жизнь местного населения, он активно публиковал статьи в периодических изданиях на эту тематику6. В 1859 году, переехав в Санкт-Петербург, стал помощником редактора «Санкт-Петербургских немецких ведомостей» и сотрудником Комиссии погашения государственных долгов в Министерстве Финансов7. В столице продолжил публикационную активность на тему развития народного образования и отечественного мореходства, чем привлек внимание самых высокопоставленных лиц. По поручению великого князя Константина Николаевича8 в 1860-1861 годах объехал побережье Балтийского моря. За короткий период он исследовал возможности развития флота на Балтике, тщательно проанализировал опыт европейских стран в вопросах международной торговли, организации морских перевозок, обучения кадров и подготовил предложения о развитии морского дела на Балтике и в стране9. Х. М. Вальдемар с сожалением отмечал, что в Российской империи большая часть международных торговых перевозок сосредоточена в руках иностранных торговцев. До начала массового строительства железных дорог в России они остро нуждались в посредничестве русских купцов, которые собирали Труды Кольского научного центра РАН. Серия: Естественные и гуманитарные науки. 2025. Т. 4, № 1. С. 89-94. Transactions of the Kola Science Centre of RAS. Series: Natural Sciences and Humanities. 2025. Vol. 4, No. 1. P. 89-94. © Хромцова Т. В., 2025 90