Труды КНЦ (Естественные и гуманитарные науки вып.4/2025(4))

Труды Кольского научного центра РАН. Серия: Естественные и гуманитарные науки. 2025. Т. 4, № 4. С. 68-77. Transactions of the Kola Science Centre of RAS. Series: Natural Sciences and Humanities. 2025. Vol. 4, No. 4. P. 68-77. Таблица 6 Сведения об изменении статуса бывших служителей вагона-церкви на Мурманской железной дороге ФИО Сведения об изменении должности работника наМурманской железной дороге Дата перемещения Оклад (в месяц) Сведения об увольнении/откомандировании Благовещенский Н. С. Конторщик, Хозяйственный отдел Мурманскойжелезной дороги44 С 1марта 1919 года 780 рублей Не указано Зимин К. Н. Проводник вагонов, станция Петрозаводск45 Откомандирование с 5 августа 1919 года46 Игнатович А. Н. Конторщик, Лодейное поле, Лодейнопольская продовольственная коллегия С 19 сентября 1918 года47 390 рублей48 Перемещен на южные железные дороги по состоянию здоровья, не позднее 5 сентября 1919 года49 Келлер Ф. А. Стрелочник, станция Шуйская50 С 20 июня 1918 года 307 рублей 30 июня 1918 года. Уволен по прошению54 Конторщик второго разряда, Отдел Труда при Главном Исполнительном Комитете Мурманскойжелезной дороги51 С 30 августа 1918 года 405 рублей Старший конторщик, Отдел Труда при Главном Исполнительном Комитете Мурманскойжелезной дороги 1ноября 1918 года 556 рублей Помощник Делопроизводителя, Отдел Труда при Главном Исполнительном Комитете Мурманскойжелезной дороги52 1января 1919 года 720 рублей И. о. Делопроизводителя 1-го разряда, Исполнительное Бюро Производственного Союза 1апреля 1919 года 1464 рублей Секретарь Дисциплинарного суда 3 района в городе Петрозаводске53 10 июня 1919 года 3 июля 1919 года, уволен по случаю откомандирования на Волго-Бугульминскую ж. д.55 Заключение Работа причта вагона-церкви на Мурманской железной дороге осуществлялась в один их кризисных периодов в истории России. Закономерная ликвидация в 1918 году походной церкви как изначально временной организации, казалось бы, логично разрешала и судьбу ее служителей. Однако закрытие церкви не привело к увольнению ее работников из железнодорожной системы. Поскольку вагон-церковь был организован при взаимодействии церковного и железнодорожного ведомств, а содержание его штата отнесено к железнодорожным структурам, церковные рабочие и служащие оказались в более выигрышном положении, чем, например, приходские священники. Изучение © Змеева О. В., 2025 74