Труды КНЦ (Естественные и гуманитарные науки вып.4/2025(4))

от станции Ручьи Карельские — до Алакуртти (в настоящее время дальше железнодорожная ветка заброшенная); от станции Лоухи — до поселка Кестеньга и далее — поселка Пяозеро; от станции Кочкома, лежащей на Беломорско-Балтийском канале, — до станции Ледмозеро. Задумавшись о логике подобного расположения обжитых мест на Севере, можно понять замысел руководителей государства в конце 1930-х годов и перед самой Великой Отечественной войной. О нем написал в воспоминаниях Г. Н. Куприянов, бывший тогда первым секретарем Карельского республиканского комитета ВКП(б) [5: 35-36]. После Советско-финской войны 1939-1940 годов стало очевидно, что финны могут быть потенциальными противниками СССР во время грозящего столкновения с германскими фашистами. В связи с этим, на основе знаний географов и местных жителей, были выбраны самые проблемные участки, угрожающие целостности основных путей сообщения на Севере, проходящих с севера на юг, как уже говорилось. Именно в этих участках в разные годы началось строительство железных дорог и параллельно с ними — автодорог (для начала хотя бы грунтовых) на запад, в сторону Финляндии. Те поселения, к которым проводились эти дороги, превращались в важные опорные пункты советского военного присутствия на Севере. Тем самым армия стала застрельщиком полноценного освоения Севера. Параллельно решались и другие задачи. Например, под Алакуртти было найдено месторождение слюды, к разработке которого не приступили до сих пор. Именно таким и было направление, на котором находится поселок Алакуртти. Оно прикрывало прямой выход к Белому морю, а также на Кандалакшу, которая находится несколько севернее, но к которой можно легко выйти уже по основным дорогам, если их захватить. В свою очередь, Кандалакша — важный транспортный узел, где встречаются железные, автомобильные дороги и морской путь по Белому морю, а также промышленный центр по производству алюминия. (Можно поразмышлять о том, что в будущем, когда закончится противостояние России и Запада, Кандалакша станет важным транспортным узлом, так как, если продолжить дорогу от поселка Алакуртти в сторону Финляндии и по ней самой, до поселка Салла — от последнего на запад она уже имеется, то можно попасть на север Ботнического залива Балтийского моря в порты Кеми и Оулу, — так можно будет возить грузы через порт Кандалакшу и по сухопутным дорогам, которые потом приведут сразу к финским портам Северной Балтики.) Согласно воспоминаниям Г. Н. Куприянова, в 1939 году началось активное строительство описанной железной дороги от Белого моря до финской границы, на которой важным опорным пунктом был поселок Алакуртти. И если в 1940 году строители жили еще в землянках, то в 1941 году руководитель компартии Карелии был удивлен, какие добротные деревянные дома были построены в поселке: жилые, бани, клубы, куда приезжали артисты местного и даже всесоюзного уровня из Ленинграда. Далее в сторону границы продолжалась железнодорожная ветка, и обустраивались оборонительные сооружения - - система дотов и дзотов, прикрывающая пути между сопками и болотами. Параллельно возводились вторая и третья линии обороны — в самом Алакуртти перед поселком и за его пределами, то есть восточнее [5: 37]. Поняв эту логику советских властей, мы можем разрешить тот парадокс, который в своей лекции о боях на Кандалакшском направлении обозначил А. Исаев1 (3). Московский историк задается вопросом: «Почему, хотя тогдашнему командующему Карельским фронтом В. Фролову была придана целая танковая дивизия (и она была переброшена в Кандалакшу перед войной), тем не менее в боях на Кандалакшском направлении был задействован только один танковый полк, а два других стояли в резерве, даже когда нашим войскам приходилось отходить от дальних линий обороны к ближним?» На этот вопрос получаем ответ на основе воспоминаний Куприянова [5: 37-38]. Мы предлагаем такое логичное объяснение: поскольку командующий армией В. А. Фролов обладал целостным видением происходящего, он хранил свои резервы на случай прорыва немцев в союзе с финнами на других направлениях, названных в нашей статье выше, а именно на Кандалакшском задействовал только треть своих танков. Б. Планы врагов на Кандалакшском направлении Операция по захвату юга Кольского полуострова в планах фашистского командования называлась «Чёрно-бурая лиса». В свою очередь, этот план входил в качестве частного случая в широкий план фашистского наступления на Кольский Север, который назывался «Серебристая лиса» (другие варианты перевода - - «Полярная лиса», «Песец») и подразумевал захват всего Кольского Труды Кольского научного центра РАН. Серия: Естественные и гуманитарные науки. 2025. Т. 4, № 4. С. 54-67. Transactions of the Kola Science Centre of RAS. Series: Natural Sciences and Humanities. 2025. Vol. 4, No. 4. P. 54-67. © Шачин С. В., Зайцев А. С., 2025 56