Труды КНЦ (Естественные и гуманитарные науки вып.4/2025(4))

— переписка о барже № 3, затонувшей 26 сентября 1915 года на озере Имандре, об извлечении из воды груза с баржи (Ф. 320. Оп. 3. Д. 53/430, 112/875); — переписка о постройке моста через реку Кола, о восстановлении разрушенного при ледоходе моста в 1917 году (Ф. 320. Оп. 3. Д. 129/1016); — переписка о договоре с лордом Френчем по постройке участка железной дороги на линии Кандалакша - Кола, о неорганизованности и неуспехе работ контрагента Френча (Ф. 320. Оп. 3. Д. 20/161, 59/468, 469а, 470, 472а, 68/534 и др.); — дело о выдаче заказа на поставку провианта из Америки для снабжения линии Кандалакша - Кола (Ф. 320. Оп. 3. Д. 23/184); — материалы и переписка о прибывших грузах из Америки и выгрузке их в селе Кандалакше: договоры, наряды, акты и др. (Ф. 320. Оп. 3. Д. 41/ 281, 46/365 и др.); — проект установления непрерывного почтового сообщения с городом Колой через Финляндию (Ф. 320. Оп. 3. Д. 7/45); — дела об оборудовании пристанских устройств, маячных огней в Кольском заливе (Ф. 320. Оп. 3. Д. 13/95, 102/792); — переписка о портовых изысканиях в Кольском заливе (Ф. 320. Оп. 3. Д. 16/133); — переписка об устройстве рельсового пути через перешеек Рыбачьего полуострова (Ф. 320. Оп. 3. Д. 15/122); — переписка об основании нового города Романова (Ф. 320. Оп. 3. Д. 107/836); — дело о выборе места Мурманского порта с планом (Ф. 320. Оп. 3. Д. 28/210); — схема Мурманского порта и развития портовых устройств города Мурманска (Ф. 320. Оп. 3. Д. 73/591); — протокол совещания в городе Романове-на-Мурмане о нуждах станции и порта (Ф. 320. Оп. 3. Д. 140/1091); — правила о порядке сдачи в аренду участков земли в городе Романове-на-Мурмане (Ф. 320. Оп. 3. Д. 105/822). Документы фондов контрагентов по постройке Мурманской железной дороги дополняют информацию, содержащуюся в фонде № 320. Ф. 783 «Контора контрагента лорда Френча по постройке Мурманской железной дороги» (26 ед. хр., 1915-1918 гг., оп. 1) Фонд поступил из архива Кировской железной дороги в 1954 году. В фонде находятся документы, «образовавшиеся в результате деятельности контрагента Мурманской железной дороги подданного Великобритании Чарльза Остина Томаса Роберта Джона Иосифа Мартыновича лорда Френча (Charles Austin Thomas Robert John Josef son o f Martin Lord French). Согласно договору с Управлением по постройке Мурманской железной дороги от 3 сентября 1915 г. лорд Френч, действующий по доверенности группы британских предпринимателей и фирм «Братья Боультон и Ко» (Boulton brothers and Co), Сэр Вальтер Юз и Артур Джон Барри (Sir Walter Hughes and Arthur John Barry) и «Паулинг и Ко» (Pauling and Co), обязался построить железнодорожную линию длиной 120 верст с линейными и хозяйственными постройками на 10-м участке дороги от Семеновской бухты до Имандры, а также доставить на место строительства 500 иностранных рабочих-специалистов, в основном канадцев. Срок договора с контрагентом истек 1 января 1916 г., к этому времени было построено 9,46 верст пути. После расторжения контракта производство работ перешло от контрагента в ведение технической администрации Управления работ по постройке Мурманской железной дороги. Материалы и имущество от контрагента лорда Френча были переданы Управлению по постройке Мурманской железной дороги в течение 1916-1917 гг.»27. В срыве строительства обе стороны обвиняли друг друга, рабочих. Так, в фонде имеются донесения начальника 3-й дистанции начальнику 10-го участка по постройке Мурманской железной дороги о порче имущества канадскими рабочими за 1915 год: «...Мною в присутствии помощника агента хоз. заготовок г. Корша и фактического контролера Н.Г. Смирнова составлены акты 24 октября на самовольно произведенную порчу казенного имущества и уничтожении такового канадскими Труды Кольского научного центра РАН. Серия: Естественные и гуманитарные науки. 2025. Т. 4, № 4. С. 125-142. Transactions of the Kola Science Centre of RAS. Series: Natural Sciences and Humanities. 2025. Vol. 4, No. 4. P. 125-142. © Неёлова М. Е., 2025 136