Советская Арктика. 1936, №5.

И. В. А лим о в. Наш речной ф лот в 1936 году _____________________________________________________________ 39 Это отражается на техническом состоянии судов. Например, корпуса судов „Красноярский рабочий", „Эвенки", „Сплавщик" и „Лесник" — не видели капитального ремонта со времени их постройки. Необходим капитальный ремонт и корпусов ленских судов. Отсутствие судоремонтных баз приводит к дополнительным из­ держкам по отстою судов, к вредной кустарщине в судоремонте, а это в конечном счете влияет на себестоимость перевозок и на эксплоата- ционные качества речного флота. Особенно тяжело сказывается отсутствие судоремонтной базы на Енисейском флоте Главсевморпути, где флот ежегодно пополняется и рост его в дальнейшем неуклонно должен возрастать . Необходимо в 1936—1937 годах приступить к постройке затона ниже устья реки Ангары. Это даст возможность привести в исправное состояние наличный флот и избегнуть лишних расходов по отстою, мно­ гочисленным авариям. Необходимо также построить затон с судоре­ монтными мастерскими и на Лене. До сих пор одной из основных причин удорожания себестоимости перевозок являются погрузо-разгрузочные операции, которые на всех реках у нас производятся вручную. Особенно это удорожает фрахт на ленских перевозках. Груз, идущий на морских судах, перегружается в Тикси на речные суда ручным путем. Чтобы обеспечить Тикси тремя стами грузчиков для работы на 10—15 дней, мы принуждены содержать этих грузчиков в течение 8 месяцев. Ясно, что надо обратить самое серьезное внимание на механиза­ цию погрузо-разгрузочных операций. Механизации на речном транс­ порте совершенно нет, если не считать одного ленточного транспор­ тера на реке ГТясине. Если завезенные перегрузочные механизмы в Тикси будут работать, допустим, даже в течение полумесяца, то и в этом случае содержание механизмов оправдает себя. Однако, сколько-нибудь серьезного перелома в механизации погрузо- разгрузочных операций мы до сих пор не имеем, несмотря на то, что Разгрузка лихтера у устья р. Черной