Советская Арктика. 1936, №4.

3) либо организация малокаботажного плавания между Нордвиком и Тикси при условии полной невозможности производства работ на рейде транзитным флотом. Организация малокаботажного плавания потребует дополнитель­ ных капиталовложений во флот в размере: Н. Е. Шадрин. Транспортное освоение Нордвика ___ _______ ________ 45 Показатели При добыче соли Примерная стоимость един. 8 млн. руб. 50 тыс. тонн 100 тыс. тонн 200 тыс. тонн Тоннаж в е д и н и ц а х ................. 5,0 10,0 20,0 1,0 Тяга в единицах .......................... 2,0 4,0 8,0 2 ,0 Общая стоимость в млн. рубл. 10,0 20,0 10,0 * Устройство же порта на Нордвике также обойдется не меньше 25 млн. руб. Таким образом, величина дополнительных капитальных затрат при том и другом варианте почти одинакова: около 20—25 млн. руб. Эти затраты оправдываются той экономией на транспортных издержках, которую мы получим при транспортировании нордвикской соли на запад и восток Северным морским путем. При доставке около 200 тыс. тонн нордвикской соли в район ДВК экономия составит на одних транспортных издержках против иркутской и крымской соли (франко пункт потребления в Петропав­ ловске) около 8 млн. рублей: против крымской (162,21 — 131,49) -(- 100 тт. == 3,1 млн. рублей против иркутской (170,17 — 131,49) X 100 т.т. = 4,9 млн. Итого . . . . 8,0 млн. рублей Столь большая экономия народнохозяйственных сбережений на транспортных издержках позволяет пойти на капитальные з а т р а т ы в этих пунктах на суммѵ около 80 млн. рублей (коэффициент эффективности 10%). 1 При десятилетней окупаемости капиталовложений эффективность затрат чрезвычайно благоприятна. Задача сводится к тому, чтобы освоить Хатангский комплекс, как грядущий индустриальный центр Крайнего Севера. 1 Если учесть, что основная масса соли в настоящее время а в перспективе будет завозиться в ДВ,< большим каботажем, а также то, что значительная часть потребно­ сти падает на Анадырь, где нордвикская соль еще дешевле, то общая народнохозяй­ ственная экономия будег близка к 10 млн. руб.