Советская Арктика. 1936, №2.

44 Советская Арктика • 1936 • № 2' перенести на северную сторону мыса Шелагского. Очень полезно было бы построить станцию на острове Геральда. В течение всей навигации мы имели регулярную авиоразведку с мыса Шмидта. Она значительно облегчала работу, давая сведения о ледовой обстановке. Но качество этой разведки все же было плохое. Прежде всего район действия наших самолетов был крайне мал — до Якана, Биллингса и максимум до Шелагского. Это еще раз говорит о том, что на время проведения операций авиацию следует децентрализо­ вать, организуя оперативные базы в отдельных пунктах, как Биллингс, Шелагский. Донесения самолетов о состоянии льдов давали далеко неполное представление о ледовой обстановке. Сообщение о том, что между мысом Шмидта и Яканом в прибрежной полосе 7- или 8-балльный лед, очень мало дает мореплавателю. Необходимо подробное освещение наиболее трудных мест, перемычек, наибольшего сплочения льдов и конкретные указания, имеется ли проход и в каком направлении. Одним словом, летчик должен не только механически фиксировать общую картину, но давать конкретный материал полярному мореплавателю. Поскольку у нас развертывается строительство мощных ледоколов, необходимо иметь в виду и ряд конструктивных недостатков „Красина* для предотвращения возможности повторения их у новых ледоколов» Каковы эти недостатки? 1) Неправильная дифферентовка. При полной нагрузке „Красин" имеет сильный дифферент на нос. Это резко снижает его ледокольные качества и лишает его необходимой маневренности (плохо слушается руля). 2) Острое образование кормы не дает возможности брать па­ роходы на короткий буксир, что очень важно при проводке судов через сплошной или сильно сплоченный лед. 3) Якоря выступают за пределы клюза и носовой обшивки. При форсировании льдов они по­ этому сильно бьют носовую часть и затрудняют движение ледокола. 4) Слабые мореходные качества, чрезвычайно сильная и стремительная качка лишает возможности брать груз на верхнюю палубу. 5) Большой Стамуха на мысе Шмпдта