Североморский лётчик. 1943, декабрь.

СЕВЕРОМОРСКИЙ ЛЕТЧИК ----------------------- ■---------— — ----- ------- so декабря 1943 г., ПОБЕДА ВЕДУЩЕГО—ЭТО ПОБЕДА ИВЕДОМОГО Не умалять роли ведомого в воздушном бою В едомый—это «щит» в&- ! в&домым, пара должна быть дущего, очень важная 01ЛИЧН0 слетана. Разберу hq- фигура в авиации. К сколько видов атак, и отсюда сожалению, некоторые наши ' 1ШБ0Дениѳ ведомого поотяоше- летчики этого еще не поняли. |ё,ию к ведущему. Атака сверху. — ^аз я иду ведомым, зна- ведомый должен находить- чит плохой из меня летчик,— і ся сзаДи сбоку от ведущего на Младший лейтенант Л. Лапин рассуждают они. Есть обиды и у опытных летчиков. Когда их назначают ведомыми, они счи­ тают эго понижением, умале­ нием их способностей. Как первое, так и второе мнение несправедливы. Полеты ведомым требуют от летчика немалых навыков и опыта, и всякое рассуждение насчет то го, что ведомый—второстепен­ ная фигура, вредны. Как же нужно понимать сло­ ва «щит» ведущего? Значит ли это, что ведомый в бою дол­ жен лишь уметь хо-рошо дер­ жаться около своего ведущего, никуда не отрываясь от него? Конечно, нет. Ведомый должен охранять хвост ведущего гра­ мотно и не своим самолетом, как «щитом», преградой, а ма­ невром и огнем. Искусство ве домого и заключается в том, чтобы, не отрываясь от своего ведущего, т. е. не нарушая о с ­ нову боевого 'порядка — пару, суметь отбить все атаки врага. Мне приходилось летать и ведомым и ведущим. Имеющий­ ся у меня, хотя и небольшой, опыт позволяет сделать ряд практических выводов, которы­ ми и хочу поделиться. Если ведомый будет непра­ вильно прикрывать ведущего, то он не только не окажет ему помощи, но станет лишней обу­ зой. Как-то раз млчдший лей­ тенант Липкин, будучи ведо­ мым у летчика Кужанова, во ьремя боя настолько близко «сидел» у него в хвосте, что ведущий несколько раз выхо­ дил из атаки, не добившись цели. Почему так получалось? Потому, что сзади идущий са­ молет Липкина, находящийся на малом расстоянии от Ку­ жанова, при быстром взгляде назад во время атаки прини­ мался им за вражеский истре­ битель. Т а к о е , «сидение» в хвосте у ведущего еще допол­ нительно затрудняло и маневр его. Отсюда вывод: перед вступлением в бой ведомый должен оттянуться от ведуще­ го. Во время атаки, следуя за ним, не терять его из вида, и внимательно наблюдать за зад­ ней полусферой. Как известно, немцы стара­ ются атаковывать наши само­ леты сзади, и вот неправиль­ ная мысль о том, что ведомый должен быть «щитом», засло­ ном ведущего, как недвижимая стенка, иногда очень дорого обходится. Л е т ч и к т. Нужин шел как-то ведомым у старше­ го лейтенанта Кучеренко. За­ метив сзади врага, он продол­ жал усердно «сидеть» в хвосте у своего крмаидира и, как гово­ рят, «своим телом» охранять его. «Мѳ-109» без сопротивле­ ния подошел на близкое рас­ стояние и подбил ведущего. Ес­ ли бы т. Нужин, заметив сзади немца, сообщил об этом веду­ щему, а сам пошел на него в атаку, он бы избежал этих последствий. Для того, чтобы было полное понимание между ведущим ивозможности ему эффективно расстоянии 100—150 метров. Ве­ дущий пошел в атаку, ведомый с принижением на 10—15 мет­ ров идет за ним. Выходить из атаки ему надо с некоторым превышением над ведущим. Бывает, когда атака ведуще­ го не увенчивается успехом, и враг уходит целым. Ведомый, видя, что ни его хвосту, ни хвосту ведущего никто не угро­ жает, должен дополнить неудав- шуюся атаку п добить против­ ника. 'Гав было однажды с па­ рей в составе капитана Шипо­ ва и младшего лейтенанта Гон­ чаренко. Когда капитан Шипов пошел в атаку, Гончаренко, зорко смотря за задней полу­ сферой, следовал за ним. «Мес- сершмитт», атакованный Ши­ ловым, попытался уйти вверх, но был легко нагнан Гончарен­ ко, находящимся выше, своего ведущего, и добит. Расправив­ шись с врагом, младший лей­ тенант Гончаренко быстро за­ нял свое место, продолжая вы­ полнять основную задачу — прикрытие. Точное соблюдение своего места при атаке (выше ведущего) помогло ему добить врага. Чтобы легче было ведомому смотреть и за ведущим и за противником, я считаю, что его место во время баража^по кр у гу — на внешней стороне, и случае, если он будет отста­ вать, то следует срезать мар­ шрут сво его ведущего и стать с внутренней стороны от него. Во время боя на виражах ве­ домый обязан так оттянуться, чтобы имелась возможность взаимного прикрытия хвостов ведомым — ведущего, веду­ щим — ведомого. При таком строе противник никогда не б у ­ дет иметь возможности зайти в хвост тому или иному наше­ му самолету. Случается, что паре наших истребителей приходится ата­ ковывать одиночные бомбарди­ ровщики врага, причем немец­ кие истребители отсутствуют. Здесь ведомому ходить строго в хвосте у ведущего незачем. Ведомый должен производить атаку бомбардировщика с дру­ гой стороны, беря его в «кле­ щи», или с дальней дистанции имитировать эту атаку, отвле­ кая на себя огонь стрелка и помогая ведущему сближаться с немцем на более близкое расстояние, вести огонь на уничтожение. Выше я останавливался на активной роли ведомого. Она необходима, иначе пара, не бу­ дет иметь силы. Но некоторые летчики иногда излишне «ак­ тивничают» и забывают про с б о ю основную задачу — при­ крытие ведущего. Вот пример: младший лейтенант Демидов был ведомым у старшего лей­ тенанта Нужина. Как только пара вступила в бой, Демидов, увидев «Ме-109», оторвался от своего ведущего и погнался за немцем. Оставив Нужина без прикрытия, Демидов не дал драться с врагом, да и сам чуть не был сбит. Хорошо, что ! ему на выручку пришел стар- ‘ ший лейтенаінт Тарасов. Нынешние бои на сопровож- ; дении еще раз показали, н а - ! сколько велика роль ведомого. L- Там, где ведомые были н а с т о я -‘ щими «щитами» своих в е д у - j щих, где они грамотно, с пол- j ной ответственностью прикры- j вали свои подшефные самоле­ ты — пара была непобедима и всегда возвращалась с побе<- дой. Мне кажется, что у нас ведомым еще не придается должного значения. Есть фак­ ты. когда их перебрасывают от ведущего к ведущему. Это яв­ но неправильно. Случается так: прилетит пара с задания, ве­ дущий летчик сбил два само­ лета. О нем говорят, его хва­ лят, а про ведомого ни слова. А ведь кто-, как не он, помог ведущему сбить эти самолеты? Если бы ведомый плохо при­ крывал, ведущий мог не толь­ ко не сбить ни одной машины, но и сам мог бы оказаться сбитым. Поэтому, говоря о за­ слугах ведущего, никогда нель­ зя умалять и роли ведомого. Успехи ведущего — это успехи и ведомого, слава ведущего — это слава и ведомого. Только та:; мы должны понимать пару, как основу боевого порядка. На врага! Рве. Б, Крылова. Борьба с обледенением самолета Инженер-майор П. Гетъман. АВИАТЕХНИКА ЗА Р У Б Е Ж О М Стратоплан Получены предварительные сведения о проводимых испытаниях нового страто­ плана. Самолет снабжен двумя мотора­ ми, установленными в фю зеляж е друг около друГа. Лопасти его пропеллеров вращ аю тся во взаимно противополож­ ных . управлениях. Предполагают, что новый стратоплан сможет подниматься на высоту 15.G00 м. („ФЛЯЙТ") Переносное освещение посадочных площадок В ВВС США применяется переносное оборудование для освещения посадочных площадок, расположенных вблизи линии фронта. Освещение заметно только с небольшой высоты и освещает площадку размером 960x120 метров. Установка его длится 30—40 минут, уборка—около 10 минут. („ПОГ1ЮЛЯР М ЕКАНИКС ”) Новый легкий сплав После многолетних опытов в Японии разработан новый легкий сплав, отлича­ ющийся высокой прочностью. Новый сплав на 33 процента легче дюралюми­ ния и применяетя для обшивки крыльев самолетов. (,ФЛ ЯЙ Т “) О бледенение самолета — опасное явление. Чаще’ всего оно происходит при температуре воздуха около 0 градусов С (особенно в обла­ ках низких форм), при пролете самолетом слоев атмосферы с различной температурой и вла­ жностью, при попадании охлаж­ денного самолета в теплый слой инверсии и при полетах в переохлажденном дожде, мо­ кром снеге и тумана Помимо увеличения веса от образования льда, достигающе­ го иногда до 200 килограммов, нарушаются аэродинамические качества и лобовое сопротив­ ление самолета, ухудшается коэфициѳнт полезного дейст­ вия винта, снижается . мощ­ ность мотора, Характерные признаки нача­ ла обледенения: возникнове­ ние тряски мотора вследствие обледенение лопастей винта, перебои в работе мотора из-за обледенения диффузора карбю­ ратора (чаще всего на моторах воздушного охлаждения), обле. денѳниѳ стекол фонаря, обра­ зование корки льда на перед­ ней кромке крыльев, стабили­ заторе и других частях само­ лета. В качестве мер, предотвра­ щающих обледенение, следует, прежде всего, если это воз­ можно, избегать полетов в слоистодождевых облаках, пе ­ реохлажденном дожде или мок­ ром снеге. На некоторых самолетах ло­ пасти винтов перед полетом натираются специальной анти- обледенительной пастой, по­ этому летчик перед каждым вылетом обязан проверить ка­ чество подготовки винта. При подготовке самолета к вылету необходимо тщательно проверять исправность всей си­ стемы антиобледенения, ее нормальную зарядку. Летчик должен помнить, что после быстрого пролета через зону обледенения лед можно устра­ нить без всяких приспособле­ ний: в сухом воздухе при низ­ ких температурах он легко испаряется. Ш и появлении в полете хо­ тя бы малейших признаков об­ леденения нужно ыемедленнѳ включать антиобледенительные системы. Запоздалое включение нескоро освобождает детали j от льда и дает лишь незначи­ тельный эффект. Особое внимание в полете должно быть уделено пользо­ ванию антиобледенителем вин­ та. Включать его следует еще при входе в зону обледенения, не ожидая появления тряски. Ввиду того, что антиобледени­ телем винт-a приходится поль­ зоваться продолжительное вре­ мя, летчику следует расходо­ вать его экономно. На многих наших самолетах имеются антиобледенительные устройства и подогревы кар­ бюратора. В полете, особенно над морем, при малейших при­ знаках начала обледенения они должны быть включены. Мы уже не говорим, что включение электрообогревателя трубки «Пито» обязательно на протя­ жении всего полета. Обледенение или обмерзание самолета на стоянке происхо­ дит в основном по тем же при­ чинам, что и в полете. На зем­ ле ледяная корка образуется на передних кромках и по верх­ ней поверхности обшивки крыльев, стабилизаторе, фюзе­ л я ж е и п е р е д н е й к р о м к е к и л я . Чтобы облегчить удаление льда с поверхности металличе­ ского самолета, рекомендуется места, наиболее подвергаемые обледенению, покрыть смесью мела и минерального масла.. При составлении этой смеси надо учитывать, что на одну часть мела берегся четыре ча­ сти трансформаторного или от­ работанного моторного масла. Если поверхность самолета смазана этой смесью — корка льда легко очищается мягкими волосяными щетками. Удале­ ние ледяного покрова на ме­ таллической поверхности мож­ но также производить смачи­ ванием его теплой водой (ни в коем случае не горячей), или обдуванием льда теплым воз­ духом. Для удаления льда из са­ молетов, имеющих матерчатое или фанерное покрытие, приме­ няется шнуровой амортизатор. Слегка постукивая им по льду, последний хорошо отделяется от поверхности. Наиболее эф­ фективное средство предотвра­ щения обледенения самолетов на земле является покрытие всей его поверхности и частей чехлами. ЭНИПАЖ МЕДАЛЕНОСЦЕВ Техник-лейтенант т. Свер- гун вместе с механиком За- манским и мотористом Орло­ вым обслуживают самолет уже больше года. Летчики, летавшие на этой машине, сбили 3 «Мессершмитта» и потопили 2 вражеских тран­ спорта общим водоизмеще­ нием в 18 тысяч тонн. Три самолета и два судна, про­ тивника—таков боевой счет дружного технического эки­ пажа. В подразделении лю­ бят и ценят этих замеча­ тельных тружеников. Не так давно пикировщик Свергуна участвовал в нале­ те на один немецкий аэро­ дром. Летчики точно обруши­ ли свой груз на цель и о т ­ важно сражались в воздуш­ ном бою с истребителями противника. Но и наша ма­ шина была жестоко изране­ на. Снарядами были пе-р&бн- ты шасси, бензобаки и ра­ диатор. — Придется вести машину в мастерские: своими руками не отремонтировать, — гово­ рили техники.” — Нет, справимся сами, — сказал Свертун.—Наш летчик победил в воздухе, мы же победим на земле. И началась борьба за жизнь боевой машины. К ис­ ходу вторых суток техник- лейтенант Свергун доложил . командованию: — Машина введена в строй. Не один такой случай был у экипажа' Свергуна. Он всегда с честью справляется с самыми трудными зада­ ниями. За отличное выполне­ ние заданий командования тт. Свергун, Заманский и О рлов награждены медалями «За боевые'заслуги». Г. СВИРСНИЙ.

RkJQdWJsaXNoZXIy MTUzNzYz