Север и рынок. 2026, № 2.

СЕВЕР И РЫНОК: формирование экономического порядка. 2026. № 2. С. 66-82. Sever i rynok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka [The North and the Market: Forming the Economic Order], 2026, no. 2, pp. 66-82. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ СЕВЕРНЫХ ИАРКТИЧЕСКИХ МУНИЦИПАЛИТЕТОВ И РЕГИОНОВ Рис. 8. Структура поставок ПАО «ГМК "Норильский никель"», %. Источник: составлено авторами по данным: Логистика и сбыт продукции. URL: https://ar2023.nornickel.ru/business-overview/logistics-sales-of-goods Инфраструктурная и транспортная составляющая. Географическое положение (69-я широта, 300 км к северу от полярного круга) и территориальная обособленность (автомобильное и железнодорожное сообщение только с г. Дудинка) определяют необходимость наличия транспортной инфраструктуры (табл. 6). Архангельский транспортный филиал обеспечивает перевалку грузов через морской порт Архангельска, связанный с регионами России и зарубежья. Красноярский филиал организует перевозку концентратов драгоценных металлов, а ООО «Норникель-ЕРП» координирует работу Красноярского и Лесосибирского портов, а также Енисейского пароходства, деятельность которых зависит от сезонных условий на реке Енисей. АО «ЕРП» управляет речными перевозками по Енисею, Ангаре и Тунгуске, имея более 600 судов, а АО «КРП» — крупнейший порт Енисейского бассейна, обеспечивает перевалку грузов. Лесосибирский порт работает круглогодично, обладая специализированной инфраструктурой для обработки взрывчатых веществ10. Через терминал в Мурманске компания круглогодично переваливает металлопродукцию на экспорт, принимает файнштейн и направляет его в Кольский дивизион. В собственности «Норникеля» авиакомпания «Норильск-Авиа» и аэропорт Норильск. Рестрикционные ограничения повлияли на эффективность функционирования транспортной инфраструктуры, обусловив увеличение транспортных расходов и сроков доставки продукции (табл. 7). Эффективность корпоративного менеджмента в данном сегменте можно проиллюстрировать следующими данными: в 2024 г. транспортные расходы снизились на 25 % (или -54 млн долл. США) и составили 162 млн долл. США (-17 млн долл. США — эффект снижения курса рубля; +11 млн долл. США — инфляционный рост затрат; -48 млн долл. США — в первую очередь оптимизация логистических маршрутов). Таким образом, уникальная транспортно­ логистическая система (см. табл. 6) является не просто активом компании, а прямым следствием и необходимым условием его профилизации. Географическая изоляция Норильска и экспортная ориентация бизнеса вынуждают «Норникель» создавать и содержать сложнейшую инфраструктуру (порты, собственный флот и авиацию). Эта инфраструктура, в свою очередь, становится элементом развития и для города, обеспечивая его связь с «большой землей». Таким образом, инфраструктурный канал имеет двустороннюю направленность: потребности профилизации ^ инвестиции в логистику ^ развитие транспортной доступности моногорода. Санкционные ограничения (см. табл. 5) наглядно демонстрируют «обратную сторону» профилизации. Ориентация на глобальные рынки и сложные логистические цепочки делают модель развития Норильска крайне уязвимой к внешнеполитическим потрясениям. Рост транспортных издержек и сроков поставки (см. табл. 7), необходимость смены рынков сбыта (см. рис. 6) и валют расчетов — всё это является прямым вызовом для профилированной модели, основанной на глубокой интеграции в мировую экономику. Реакция компании (оптимизация маршрутов, поиск альтернативных партнеров) является тестом на прочность всей социально­ экономической системы моногорода, построенной вокруг одного предприятия. 10Отчет о влиянии санкционных ограничений на экономику России. ov_my_podderzhali_grazhdan_i_ekonomiku_v_usloviyakh_sanktsii&y URL: https://minfin.gov.ru/ru/press-center/?id_4=38588-anton_siluan sclid=m91e1c2ie9732108. © Владимирова О. Н., Ильяшенко С. Б., 2026 77