Рыбный Мурман. 2000 г. Февраль.

Д А Й Д Ж Е С Т Мы имрыбу, онинамработу Кризис в рыбной отрасли зас­ тавил обратить взор на рынок тру­ да наших северных соседей. Действительно, норвежские влас­ ти охотно трудоустраивают граж­ дан Европы и Азии, игнорируя российских партнеров по рыбному бизнесу. А между тем в создании рабочих мест на севере Норвегии немалая заслуга нашего рыбодо­ бывающего флота: активные рыбо- поставки на их перерабатывающие фабрики сказались на благососто­ янии норвежцев. Общественные организации и муниципальные власти Мурманска пытались пробить брешь в нор­ вежском законодательстве, и в сентябре прошлого года достиг­ нута договоренность на правитель­ ственном уровне. Северные провинции согласились принять мурманчан, осталось только отре­ гулировать механизм трудоустрой­ ства и правовой защиты. Но в конце года в Департамент занято­ сти Мурманской области пришел официальный отказ, мотивирован­ ный сокращением сырьевой базы и как следствие сокращением ра­ бочих мест. Как считает А. Л. Пер­ вухин, председатель обкома профсоюза работников рыбной от­ расли, это просто отписка отде­ ла рынка труда службы занятости Финнмарка. Поэтому обком проф­ союза все-таки опять начал пе­ реговоры с представителем норвежского профсоюза пищеви­ ков о трудоустройстве группы ры- бопереработчиков на одну из фабрик. Не останутся в стороне и рукоьидл.in *л рыбодобывающих предприятий, поставляющие на внутренний рынок Норвегии сырье. Г. В. Тишков, председатель Сове­ та директоров Севрыбы, предло­ жил отредактировать договора с рыбофабриками на возможность трудоустройства мурманчан. ВРыбинскеждут заказов сеерян В течение многих десятилетий военная продукция была своеоб­ разной визитной карточкой АО «Вымпел» г. Рыбинска. Еще в дово­ енное время предприятие вышло на внешний рынок. Его патрульные и ракетные катера входили в состав военно-морских сил европейских и азиатских стран. Сегодня здесь не только продолжают строительство для военного комплекса, но и осво­ или производство специализиро­ ванных пожарных судов нового поколения и судов для рыбодобы­ вающей промышленности. В частности, из интересующей нас группы судов скажем о серий­ ном производстве малых рыболов­ ных сейнеров-траулеров типа «Керчь» (проект 13303). Головное судно этого проекта, построенное для рыболовецкой компании «Ель Расиффико» (Перу), благополучно дошло до берегов Южной Америки И сейчас приносит доход своим владельцам. Второе -приобретено рыболовецкой компанией «Черно­ морец» (Украина). Следующий шаг в строитель­ стве рыболовных судов - работа над малым рыболовно-креветоч- ным траулером (проект 13309). Он отличается от предыдущего рядом новых технических решений, луч­ шими характеристиками, более широким спектром применения. Разрабатывается и еще один про­ ект для рыбаков Севера, Балтики и Дальнего Востока - малое рыбо­ ловное судно проекта 13311, кото­ рое также будет иметь в своем арсенале несколько видов лова. i s k e r ib l a d e t i Перевел и подготовил к публикации Михаил ШИКЕРА ТРИ Н О Р В ЕЖ С К И Х С Е Й Н Е Р А 17 января уличены в незаконном промысле мойвы и Баренцевом море. Самолет «Орион» норвежской бе­ реговом охраны Ky stvakt обнаружил эти суда и Смешанном районе (Graasonen) на расстоянии 18 20 миль от района, где открыт нромы сел. У двух сейнеров невод был в море, у одного улов уже подняли на борт. В Э ТО Т Ж Е Д ЕН Ь Ф А Р Е Р С К О Е С УДНО «Haltfafclli», следуя из Муре н Сеняхупен для выгрузки 356 гони сельди и имея на борту 138 тонн топлива и 9 тонн смазочного масла, на полном ходу наскочило на каменистую отмель Brasken, которая расположена северо-восточнее маяка Аида. Четырехметровые волны практически мгновенно сняли судно с камней, но пробоина была так велика, что 171 тут же остано вился, и экипаж из семи человек не мешкая облачился в гидротермо костюмы ( без какой либо борьбы за живучесть. М. III.) и спустил на воду спасательный плот. Норвежское спасательное судно «Knu t Поет» уже через час благополучно всех подобрало. Капитан Турбьерн Якобсен, указывая на причину аварии, сообщил о неисправности гиро­ компаса, хотя судно только что предъявлялось Регистру. Впрочем, «разбор полетов» у островитян еще впереди. За последние шесть лет это уже третье судно, наскочившее на мель в указанном районе. В 1994 году норвежское судно «LofottraaU также после этого затонуло, как и «Halgaielli», а в 1995 году грузовое судно «Brasket» село на мель Brakan, но его все же удалось спасти. Одд Бернт Меволд, капитан норвежского порта Аидей, не без раз­ дражения замечает: «Эго просто идиотизм прижиматься так близко к берегу в таких нечистых с навигационной точки зрения водах, да еще с таким сильным течением. Любое судно, огибающее Аиду, должно дер­ жаться в стороне от отмелей Flaesa и Brakan, а не лавировать между ними ради мизерной экономии времени». Н О Р В ЕЖ С КИ Й Э К С П О Р Т С ТА В РИ ДЫ в прошлом году составил 33800 тонн на общую сумму 130 млн. крон, что на 100 млн. больше по­ казателя 1998 года. Из этого количества Берег Слоновой Кости импор­ тировал 10000 тони мороженой ставриды из Норвегии но цене 3,55 кроны за кг, Япония 11600 тонн но цене 4,29 кроны за кг. Самая высокая цена ставриды зарегистрирована при экспорте в Румынию 4,83 кроны за кг. Перевел и подготовил к публикации Евгений ВОВЧЕНКО СОКРАЩАЯ ФЛОТА, НЕ ЗАБЫВАЮТ ПРО РЫБАКА На последнем заседании Совета министров Е С внесены поправки в систему государственной поддержки рыбной отрасли. Они направ­ лены на обеспечение соответствия промысловых мощностей рыбодо­ бывающих флотов запасам морских биоресурсов. Отныне каждое государство Е С обязано следить за тем, чтобы ко­ личественный состав флота не превышал установленных Евросоюзом значений. Особо подчеркивается, что суда, которые выводятся из его состава из за отсутствия государственных субсидий (в Е С принята прак­ тика государственной финансовой поддержки промысловых флотов), не могут быть заменены другими. Исключение делается для судов длиной менее 12 метров, не оснащенных тралами. В соответствии с новыми правилами государственная поддержка об новлешпо флота предоставляется только в том случае, если: приобретение нового судна компенсируется выводом из состава флота старого с такими же или большими промысловыми мощностями: государство участник гарантирует, что в течение 2000 2001 годов сокращенные производственные мощности его флота не менее чем на 30"о будут превосходить добавленные; при модернизации судна его тоннаж не должен быть изменен; при сокращении численности рыбодобывающего флота выделяются деньги на реализацию социально-экономической программы. В странах ЕС при выводе рыболовного судна из состава флота без­ работным рыбакам будет выплачиваться денежная компенсация. Кроме того, те из них, кто не старше 35 лет, получат дополнительные премии для покупки своего первого судна. Предусматривается также выделять деньги на разделку, передачу третьей стране или переоборудование для других целей всех рыболовных судов, чей возраст 10 и более лет. ОВЧИНКА СТОИТ ВЫДЕЛКИ Разработка месторождений в Баренцевом море К а к о тм е ч а л о с ь на м еж д ун аро д но й вы с т а в к е «Н еф т е га з ш ельфо вой зоны СНГ» в С а н к т -П е те р б ур ге , гл а в н а я мировая тенденци я н еф те га зо вой о тр а сли - см ещ ени е добычи в море . З а п о с лед н и е тр и д ц а ть л е т р або та в ш ельф о вой зон е у в е л и ­ ч ила сь в д е с я т ь р а з и б у д е т н а р а с т а т ь . Только потенциальные зап а ­ сы газа на российских шельфах оцениваются в 52 трлн . кубо­ метров, неф ти - в 13 млрд. тонн. В Баренцевом и Карском морях открыты девять неф те га ­ зовых месторождений. Р азум ее тся , взять бо гатства морских месторождений непро­ сто . К примеру, в районе Шток­ мановского глубина моря 280 - 380 м. В северо-восточной час­ ти месторождения даже летом нередки плавающие льды. О том, как сегодня идет осво­ ение нашего арктического шельфа, рассказывает замести ­ тель начальника управления техники и технологии разработ­ ки морских месторождений Г а з ­ прома Врам Манукян: - В нынешнем году Газпром и Росш ельф разработали до л го ­ временную (до 2010 года) про­ грамму освоения ресурсов нефти и га з а на арктическом шельфе России. Конечно же, для этого незау­ рядного проекта требую тся о г­ ромные капиталовложения. Тут в одиночку не справиться. Вы ­ ход - в разумной внутренней и внешней кооперации, позволяю­ щей использовать самый пере­ довой опыт, концентрировать средства. Так, к проекту уже подключе­ ны заводы «оборонки». В ч аст­ ности , в Северодвинске Архангельской области - на «Севмашпредприятии» и «Звез­ дочке» - строятся ледостойкая стационарная добычная плат­ форма и самоподъемная плаву­ чая буровая установка. Одновременно решаем про­ блему транспортировки нефти из Приразломного месторожде­ ния. Выбрали наиболее эф ф е к ­ тивную схем у : будем использовать специализирован­ ные нефтеналивные и вспомога­ тельные суда арктического кл а с са . По за ка зу Газпрома финны построят два танкера так называемого двойного действия на 90 ты с . тонн каждый, ледо- кол-снабженец и пожарно-спа- сательное судно . Для этого создается совместное предпри­ ятие. Общая стоимость - около 400 млн. долларов. Очень перспективный район - Варандей-море.Там пробурены уже две скважины и получен промышленный приток неф ти . Запасы - примерно 36 млн. тонн. Ведется бурение на Медынс­ ком месторождении. Первый же керн оказался неф тенасыщ ен ­ ным. Вполне возможно, что об­ наружатся запасы даже большие, чем на Приразломном. Теперь о самом главном , о Штокмановском газоконденсат­ ном месторождении. По заклю­ чению разработчиков, зд е сь будет пробурено более сотни добычных скважин. Ожидаемый результат - 50 млрд. кубометров товарного газа и 700 ты с. тонн конденсата в год . Крупнейшая кладовая, способная обеспечить в XXI веке и Россию , и Европу! Чтобы «поднять» Штокман, нужна высочайшая концентра­ ция средств и усилий . Газпром ведет переговоры с американ­ цами, французами, норвежцами, финнами. Е с ть уже и бизнес- план.- Как заявил Врам Манукян, важно уже сейчас не потерять время, не снизить темпы освое­ ния ш ельф а . А такая угроза есть . Причина банальна: Га зп ­ ром оказался в тяжелейшем финансовом положении и з-за колоссальных неплатежей на внутреннем рынке. Дми трий Г РИ ГО Р Ь Е В . «Р о с си й с к а я га з е та » (в со кр ащ е н и и ). « СОВКОМФЛОТ» УШЕЛ В ЗАГРАНПЛАВАНИЕ Правительство поменяло совет директоров в компании «Совкомфлот», целиком принадлежащей государству. Перед новым руководством поставлена цель: вернуть эту крупнейшую из российских судоходных компаний на отечественный рынок. Но сделать это не так просто: все корабли заложены в загранбанках и зафрахтованы на много лет вперед... На встрече с журналистами и. о. генерального директора «Совкомфлота» Игорь Борисен ко демонстрировал полное и бе­ зоговорочное подчинение правительственной директиве. 11о как вернуп» в Россию весьма немалый по нынешним временам флот (77 судов, на которых заня то около 3,5 тысячи российских моряков), ныне работающий по чти исключительно с зарубежны ми грузами , и как повысить отчисления «Совкомфлота» в бюджет? Почему, собственно, Прави тельсгво проявило к этой компа нин столь пристальное внимание? /1а хотя бы потому, что но масштабам деятельности «Совкомфлот» крупнейшая из российских судоходных компа­ ний. За последние десять лет мощности ее флота выросли с 1,8 до 3,3 млн. тонн. А это ни много ни мало греть всего грузового фло та, контролируемого отече­ стве! Iными судовл адельцами. Однако в случае с «Совкомф­ лотом» этот контроль приводит к довольно п ар адо кса л ьны м р е з у л ь т а т ам . К а к при зн а л ся И . Борисенко, вклад российских грузовладельцев в заработки компании не составляет и ... од ного процента! К а к же случилось, что круп ­ нейшая в стране судоходная ком­ пания оказывает- услуги кому угодно, только не отечественным предприятиям? О тчасти этому способствовало н само государ ство: в начале 90-х оно почти прекратило финансирование по­ стройки новых судов, и компа­ ния оказалась вынуждена занимать деньги в иностранных банках. Те выдавали кредиты, но только под залог судов, которые переводились иод ф ла г избран ного банком государства. И вот печальный итог: весь флот ком­ пании нынче разбросан по офф ­ шорным зонам. Новое руководство «Совкомф­ лота» вынашивает наполеоновс кие планы . Скажем , в бюджет обещано перечислять вдвое-втрое больше, чем ныне. Для справки: в 1999 году консолидированный российский бюджет получил от компании 82 млн. рублей, да еще на 27 млн. начислено дивиден­ дов. И это неплохо: иные паро­ ходства дивидендов не начисляют вовсе. Хуж е другое - основная часть налогов все равно уходит в бюджеты тех стран, под чьими флагами «Совкомфлот» возит грузы . Кроме того, компания устами своих новых директоров вырази­ ла желание сотрудничать с рос­ сийскими экспортерами: скажем, вывозить нефть с месторождений Сахалинского шельфа, строить флот для порта Приморск в рам ках проекта Балтийской трубо­ проводной системы. Заграничная жизнь «Совком­ флота», полагает первый замес­ титель министра транспорта Р Ф Александр Лугонец, всего лишь один из этапов в истории компа­ нии, чтобы сохранить флот, пре­ доставив ему стабильный заработок. Но если так, то не совсем по­ нятно: а для кого сохранили «Совкомфлот»? Е сли все-таки для России, то рано или поздно, целиком или частично, но суда все таки нужно возвращать на наши рынки . А как? В се «со- вкомфлотовские» теплоходы, из­ вините, зафрахтованы на месяцы и годы вперед! И работать под зарубежным флагом сегодня, но словам А . Луговца, примерно на 20 процентов выгоднее, чем под российским. Другой вопрос: почему госу дарство столько лет не заботи­ лось о том , чтобы сделать наш ф л а г более привлекательным? Лишь в последние годы М инт­ ранс Р Ф взялся разрабатывать новый, та к называемый второй регистр судов, который, как у т ­ верждают специалисты, обещает российским судовладельцам больше перспектив. Игорь ЦУКАНОВ, Александр РУБЦОВ. « Российская г а з е т а » (в сокращении). K in С Л Л Л -1 '4 ’к Гордиев узел свит из морских узлов Похоже, фригийский царь Гордий завязал свой замысловатый узел из не­ скольких морских узлов. Как гласит легенда, Александр Македонский раз­ рубил гордиев узел мечом, и поэтому, согласно предсказанию оракула, вели­ кий полководец стал властителем мира. Прошли века, но по-прежнему на све­ те царит право сильного. В наше время самый сильный и бога­ тый тот, кто владеет административны­ ми и природными ресурсами. Что касается морских рыоных промыслов, то государства - это супермонополии, которые ведут свою экономическую Квота, сблокированная с чужим берегом По данным Севрыбы, на Север­ ном бассейне ведут промысел дон­ ных рыб 43 судна, приобретенных но бербоут-чартеру. Их возраст в основном от 14 до 33 лет. Тралфлотовским новостроям се­ рии «Иван Шаньков» но три года. Траулеру фабрике «Севрыба-1» пять лет, «Севрыбе 2» и «Каре лии» датской постройки но два года. На датской верфи «Орсков» н этом году планируется спустить на иоду еще два мощных траулера. ООО «Арктик Фиш Продакс Ли митед» недавно приобрело «двухго­ довалое» судно норвежской постройки «Иван Клюшин». Всем фрахтователям нужно рас нлачиваться с владельцами, иначе этих судов они не получат. Поэто­ му всем позарез нужны большие квоты. Бербоут-чартер но сути россий­ ская квота, сблокированная с чу­ жим берегом. Но иного реального пути обновления флота руководи­ тели рыбацких предприятий пока не видят. - Мы задумываем построить то, что сразу приходится ремонтиро­ вать, говорит генеральный дирек­ тор Мурманского тралового флота В .М . Бондаренко. А надо строить суда с расчетом на минимальные расходы по обслуживанию. Нужно делать не шаг, а три шага вперед. Средний возраст судов на нашем флоте 16,5 лет. На замену старым надо строить высокорентабельные, экономичные но энергозатратам способные вести промысел малое ваиваемых морских объектов. Ч бы получить суда завтрашнего ;и надо включаться в мировые иш рационные процессы. Нам сам! не обойтись без дополнительною инвестирования либо со стороны государства, либо со стороны ино­ странных инвесторов. В любом случае в оснащении рыболовного флота должно быть заинтересовано государстно. Все понимают: на бюджетные средства надеяться нечего, господ­ держка может быть оказана только в форме выделения биоресурсов. А их в последнее время тоже не ста­ ло хватать. И пошел среди наших рыбаков, судоремонтников п рыбо­ обработчиков спор, по масштабу сопоставимый с Выборгом, Ачинс­ ком, Качканаром и другими «горя­ чими точками» приватизации. Девятый вал в море конфликтов Генеральный директор нредири ятия «Мурманский рыбокомбинат» М .И . З уб у нынешнего и.о. Прези­ дента В .В . Путина получил господ­ держку в виде квоты на вылов, даже не имея судов. Председатель совета директоров ЗАО «Севры ба», генеральный директор судо­ верфи В .Е . Храпов обращался к бывшему вице-премьеру Н .А . Аксе ненко. Тот дал поручение министру Ю .П . Синельнику разрешить судо­ верфи заниматься рыбодобычей, чтобы заработанные средства по шли на развитие судоремонта. Ге­ неральный директор Севрыбы Г. В . Тишков, который борется за успешную реализацию «датского проекта», был вынужден обратить ся к вице-премьеру В . II. Щербаку. Этот год - решающий в судьое про­ екта. Руководители предприятий игру на внутренних и внешних рынках. Россия ничуть не отличается от других стран. Но в России с ее авторитарно­ бюрократическими традициями рыбо­ промышленники, не объединенные в крупные финансово-промышленные структуры, особенно зависимы от вла­ стного меча. При этом неизбежно при­ сутствует фактор расхождения интересов различных уровней власти. Место работы моряков - не только экономическая зона России, но и зоны других стран. Поэтому нм особенно ди­ кой представляется российская дей­ ствительность. Отсюда - повышенные требования к власти своей страны, ко­ торая последовательно, системно не за­ щищает свой рыбный рынок, не помогает строить суда и развивать бе­ реговую инфраструктуру, а лишь уже­ сточает контроль (кстати, в большей мере оплачиваемый работниками от­ расли). В мировом судостроении наметился кризис перепроизводства, а на отста­ лых российских верфях высокорента­ бельное судно не построишь. Как нам одновременно обеспечить загрузку оте­ чественных производств и использовать зарубежные достижения технического прогресса? Распутыванием этого хит­ росплетения занимаются и в центре, и в регионах. Еще один всем известный, но не поддающийся развязыванию морской узел: тех руководителей, которые пы­ таются анализировать проблемы от­ расли и реализовать свои идеи, неминуемо коснется острая конкурен­ ция за биоресурсы. К тому же вступление в строй ново­ го высокопроизводительного судна усугубляет сложную ситуацию иа рынке труда. Рыбопромышленники постоянно ба­ рахтаются в этом клубке противоре­ чий. Вся деятельность отрасли опутана темн самыми морскими узла­ ми, в завязывании которых просла­ вился фригийский царь. КОМУВЫГОДЕН АТСКИЙПРОЕКТ)»? бывшего рыбокомбината настаива­ ют на выделении сблокированных квот и рассчитывают на помощь об­ ластной администрации. Передел предварительно рас­ пределенных квот еще не состоял­ ся. Москва пишет указания - Мурманск стоит на своем. Обла стная администрация выступает за сбалансированную политику в раз­ витии рыбопромышленного комп­ лекса: государственные ресурсы должны работать на экономику страны и области. Что касается постройки судов в Дании, то этот проект Севрыбы не в числе приоритетных междуна­ родных проектов, поддерживаемых областью. Наша справка Севрыба закрытое акционерное общество, ее акционеры 33 юри дических лица, - предприятия и ассоциации бассейна, в том числе 15 процентов акций принадлежат комитету по имуществу областной администрации. Детали проекта Что представляет из себя «датс­ кий проект»? Об этом мало сооб­ щалось в прессе, и паша рыбацкая общественность не знает некоторых деталей. Проект и согласованная схема финансирования были рассмотре­ ны в бывшем Роскомрыооловстве в апреле 1996 г. В документах гово­ рится, что Роскомрыболовство га­ рантирует выделение каждому из четырех судов квот, которые дают право ловить и районах Северной Атлантики 5800 т трески и 1800 т пикши, а также не менее 5 процен­ тов допустимого прилова ежегодно в период бербоут чартера. В 1999 г. для «Севрыбы 2» было выделено 2360 т трески и 351 т инкши, для «Карелии» 1970 и 470 т соответственно. (Н а внутренний рынок два судна поставили 27 про­ центов выпущенной продукции.) 11а 2000 г. этим судам выделено но 980 т трески и 135 т пикши. На одну тонну выловленной на «Севрыбе-2» и «Карелии» рыбы в 1999 году приходится более 120 долларов налогов и сборов в бюд­ жеты всех уровней, что превышает средний показатель по бассейну. Всего на основе деятельности этих двух судов за 1999 год уплачено налогов и сборов около 25 млн. рублей. Владельцами судов являются инвесторы ЗАО «Севрыба» (Россия), компания «Роял Гриин ланд» (Гренландия), Европейский банк Реконструкции и Развития (Е Б Р Р ), Датский инвестиционный фонд для Центральной и Восточ­ ной Европы, Датский пенсион ный фонд, Объединенный Скандинавию Восточный Фонд (Ф и н лянди я ), верфь «Орсков Христенсенс» (Дания). Всего соб ствениые инвестиции составили акционерный капитал 200 млн. датских крон. Привлечение Датского государ­ ственного фонда кредитования су достроеиия, который может пре­ доставить средства всего под 1 процент годовых, увеличит капп тал до 500 млн. датских крон. Этот вопрос стоит на повестке сегодняшего дня. Фрахтователи траулера-завода «Севрыба 2» Севрыба и Мурман­ ский тралфлот в равных долях. Тралфлот пока не выделял ресур сов на эксплуатацию судна. «Каре лню» арендуют Севрыба и Карелрыофлот. «Соловки» поров ну будут делить Севрыба и Архан­ гельский тралфлот, а «Министра Ишкова» Севрыба и колхоз «Ударник». Компания «Роял Рыба», зареги стрированная в Данин (Севрыба + Роял Гриинланд, 50 /50 ), ведет финансовую, эксплуатационную и коммерческую деятельность от име­ ни фрахтователей. Компании владельцев, менед жеров проекта и фрахтователи"! зарегистрированы на Кипре, где созданы благоприятные условия для развития рискованного биз неса. Несмотря на ограниченность ре­ сурсов, за 11 месяцев 1999 года общая сумма реализации от работы «Севрыбы 2» и «Карелии» состави­ ла около 14 млн. долларов СШ А . Половина уходит на оплату судов. Куда же идут остальные средства? Стоимость четырех судов 74 млн. долл. Севрыба вложила в этот проект 4,5 млн. долл. Согласно проекту, доля Севрыбы в акцио­ нерном капитале должна состав лять 15 процентов. Этот уровень еще не достигнут и наполовину. Суть вопроса в том, что рыбо­ хозяйственный совет снизил ко­ эффициент мощности этих судов иовостроев с 4 до 2 на том основании, что более низкий коэф­ фициент имеют аналогичные суда. (По вылову суда типа «Иван Шаньков» немногим уступают «Севрыбе-2» и «Карелии», а по экономической эффективности, но оценкам Севрыбы, - в два раза). Соответственно снижается и квота на вылов трески и инкши. Снижение квот поставило «датский проект.» иод удар, затруднило ис­ полнение правительственных обе­ щаний, а также гарантий Севрыбы и ее партнеров но бербоут чартер ным платежам. В договоре о квотогарантиях между бывшим председателем Ко митета по рыболовству В .Ф . Ко рельскнм и руководителем Севрыбы Г. В. Тишковым сказано: «Никакие произошедшие или буду­ щие события не будут квалифпцп роваться как дающие возможность невыполнения или неисполнения обязанностей по какому либо доку­ менту, обязательному для Роском рыболовства п Севрыбы... Данная гарантия квот п обязательства Рос комрыболовства и Севрыбы не мо гу т быть умалены, стать недействительными, отменены, на рушены...». Но сам реорганизованный Гос­ комитет по рыболовству осенью 1999 года покусился на этот дою вор. В регионы пошло письмо: «/(оговор составлен юридически неграмотно и является финансово ущербным». Почему? Или России не нужны технически совершенные рыболовные суда? Или на эту бу магу дунул северный ветер? Да еще норвежская пресса пи шет: норвежские и исландские ком нании много лет пытаются создать совместные с русскими компании, но никому не удалось достичь тако­ го успеха, как «Роял Рыбе». Сдел ка «Роял Рыбы» может иметь отрицательные последствия для предприятий рыбопереработки Норвегии. А теперь что будут делать с «датским проектом» в Госкомитете, если намерены выдавать гарантиро­ ванные квоты на весь период оку иаемости судна исключительно российским предприятиям? Вон рос: каким предприятиям? Если верфям, то да, рыбаки будут при вязаны к отечественному судостро ению, но ... процентов на 20, рыбопромышленники согласны строить на российских верфях только корпуса кораблей. А нор мально оборудовать судно можно только на Западе. Да, государство не несет финан­ совой ответственности за реалнза цию «датского проекта». Но чехарда в высших эшелонах влас­ ти, политические игры президента и законодателей, бюрократические проволочки с установлением пра вил распределения квот, августов ский кризис 1998 года, лоббирование интересов партнеров конкурентов - все это подрывало доверие инвесторов к России. Се­ годня они с нетерпением ждут раз решения этой ситуации. Кто получит выгоду от «датского проекта»? Инвесторы закладывают норму рентабельности в 6-8 процентов (именно эта цифра больше всего интересует наших читателей). Но о жестких процентах, а тем более о сверхприбылях речь не идет. И получат ли они планируемую при быль? Сне неизвестно. Последний раз не получили ничего. Связав шись с Россией, европейцы знали, на что шли. Только банки имеют фиксированный процент. Но ЕБ Р Р преследует и политическую цель, сложно выражаемую в твердой ва­ люте. У западных бизнесменов тоже нет свободных денег на собствен ные вложения в развитие. Но им нужны заказы, чтобы жить и рабо тать сейчас. Для них экономичес­ кий эффект выражается в загрузке производства. А высокая эффек­ тивность судов порука тому, что проект состоится. Принципиальная разница между иностранцами п россиянами в том, что они думают о сегодняшнем дне, мы о завтрашнем. Плавучая фабрика но произвол ству филе с небольшим экипажем, энергоэкономичная, высокоавтома тизнрованная, заменяет четыре ста­ рых судна. Один из самых мощных кораб лей на бассейне «Мурман-2», кото рому 13 лет, в 1999 г. поднял на борт 38(1) тыс. г рыбы (3,5 тыс. т поставлено на внутренний рынок). «Старички» иностранной пост­ ройки вдвое дешевле, п проходят они еще, как «Летучий голландец», не заходя в Мурманск, лет десять. А если через некоторое время их и другие российские суда не будут пускать в порты мира но экологи чёскнм соображениям? «Утопить дне трети флота, что ли?!» драма тически восклицают флотоводцы. На совещании 11 января сего года вице-премьер В .I I . Щербак заявил о том, что Россия заинтере­ сована в подобных инвестициях, пообещал послу Данин, вице прези денту Е Б Р Р , председателю Объе днненного фонда ЕС по финансированию проектов в стра пах Восточной Европы официально информировать иностранную сто­ рону о положительном решении вопроса. Право сильного обязывает Чтобы российское судостроение было привлекательным для рыба­ ков, государство может сделать все: отбить охоту у рыбопромыш­ ленников брать суда на Западе, запретить бесплатно пользоваться биоресурсами и «не пущать» в род ные пределы! А еще можно косми ческне корабли обложить пошлинами за старт и приземление! Это хорошо, что Севрыба в од­ ном лице совладелец, инвестор, фрахтователь и менеджер проекта. По куда ни глянь она в основном пока вся иностранная: кипрская по регистрации, датская по собствен­ ности, инвестициям и строитель­ ству, американская но рынку сбыта продукции. Кто же в такое положе­ ние поставил Севрыбу и ее россий ских партнеров? Кто превратил наших рыбаков в блудных сынов Отечества? Ответ известен. Нало­ ги и банковские кредиты в России бешеные, а внутренний рынок не защищен ни экономически, ни по­ литически. Почему бы, ратуя за техничес­ кий прогресс, центру немного от себя не отщипнуть? В распоряже­ нии Госкомитета в 1999 г. была общероссийская квота в 450 тыс. т рыбы донных видов. Часть оста лась во внебюджетном фонде Ко митета, на продажу, часть пошла на финансирование* науки, образо­ вания, охраны биоресурсов, испол­ нение контрольных функций. На Северный бассейн попало около 20 тыс. т. В этом году немногим мень­ ше 19 тыс. т рыбы. Конечно, если уже воплощаются проекты строительства кораблей на Западе с благословения властей нам бы не срамиться перед всем миром, до конца оказывать этим проектам протекцию. В разумных пределах. Думать о флагманах флота II при этом не забывать о тех моряках, которым надо работать на старых малопроизводительных су­ дах. Людмила ЗАЦ А РН А Я . № 6 11 - 17 февраля 2000 года