Рыбный Мурман. 1989 г. Февраль.

4 --------— Каждому — по труду --------- «Пламенный» рейс Уборщица, находясь на берегу и орудуя веником, за ­ частую далеко не полный рабочий день, получает (не счи­ тая накруток) где-то около четырех рублей за смену. Ни в коем случае не стремясь умалить важность ее профес­ сии, считаю, что получает она минимум от меры вложен­ ного труда и заслуживает большего. Но согласимся, что многомесячные морские вахты и подвахты, «шкерочная» механизация труда, штормы и штили промысла, стрес­ совые ситуации *дают основание считать, что. рыбацкий кошелек, по справедливости, должен быть гораздо весо­ мее, чем кошелек уборщицы. Иначе зачем и в море ходить, каждодневно рискуя жизнью, здоровье.м, семей­ ным благополучием? Но случилось, что примерно за заработком уборщицы пошли в море рыбаки БМРТ «Беломорье». Ибо по трал- флотовским расчетам бесклассный матрос судна при вы­ полнении производственной программы (суточный вылов 56 тонн, плюс заморозка, плюс разделка) за 12 часов при шестидневной рабочей неделе мог бы получить около семи рублей. Но поскольку рейс был «пламенным», то есть план экипажа сгорел синим .пламенем, то и этот мизер до кармана рыбака не дошел. А* дошли 75 процентов от оклада в 145 рублей и две трети от оклада за те две недели, что траулер вынужденно простоял без смазочно­ го масла.; И вот" на разборе рейса моряки естественно стали за­ давать «неудобные» вопросы. И главный из них: — Почему должны страдать моряки, если по вине ад­ министрации флота сначала их 54 дня продержали в ЦВА, где пришлось гоняться чуть ли не за каждой рыби­ ной? Вылов за почти два месяца составил 791 тонну. А хо­ рошая промысловая обстановка в это время была в ЮВА. Наконец-то получили «добро» на этот район промысла, но, несмотря на заблаговременные радиограммы, стали на якорь без масла. Через две недели удалось заправить­ ся (от «не своего» транспорта), но якорная цепь уже р а ­ кушками заросла, и поезд, как говорится, ушел. При всем старании рейс стал «прогарным». Задание не удалось выполнить и наполовину. Так кто же должен отвечать за простои, за просчеты при расстановке судов? «Крайними» оказались рыбаки. Те. кто давал распоря­ жения и те, кто не смог обеспечить траулер циркуляци­ онным маслом, свои оклады получили сполна. Морякам доходчиво объяснили, что флот закончил год с перерасходом фонда заработной платы в 2 миллиона 200 тысяч рублей. Что на 67 миллионов рублей вырос­ ла себестоимость рыбопродукции. Что на 140 миллионов рублей за счет покупки новых судов возросла стоимость основных фондов. Что в прошлом году флоту удалось вы­ полнить план только по консервам и муке... ' Им объясняли, а «непонятливые» моряки все не мог­ ли взять в толк — почему они должны расплачиваться из собственного кармана за чужие промахи? Не могли взять в толк — почему отменен заход в пор­ ты в середине рейса? — Мы руководствуемся экономикой здравого смысла, — ответили им. А вот это уже стало совсем непонятно. Простои, про­ бежки, вынужденный недолов — это здравый смысл? Моряки рассчитывали идти на лов путассу. В начале декабря была дана радиограмма на берег о необходимо­ сти иметь спинкоразделочиую машину. Ее на борту нет до сих пор. В новом рейсовом задании траулера значится все та же путассу. Что же, снова брать навскидку шке- рочные ножи? Вот такая «экономика здравого смысла». И каким здравым смыслом руководствуются экономи­ сты, когда на те «Алтай», которые не могут ходить с тралом против ветра, которые моря-то бороздят лишь из милости Регистра, на те самые «Алтай» нормы даются выше, че.м на новые мощные суда типа «Омуль»? Небезосновательны претензии тех же рыбаков на то, что определенная группа людей ходит из рейса в рейс на «белых пароходах». И наоборот. На то, что в тече­ ние года трижды менялись расценки на рыбопродукцию. Не в пользу рыбаков. — Не все зависит от руководства флота, — такая фраза несколько раз звучала на разборе злополучного рейса. — И суда у нас не делятся па старые и новые. Разрешение о снижении суточной нагрузки в каждом от­ дельном случае дает главный инженер. Первый помощник капитана БМРТ «Беломорье» В. В. Буриченко вынужден был констатировать: — Ответы представителей служб флота нас не удов­ летворили. Совершенно ясно, что флот имеет лишь фор­ мальную самостоятельность, а на деле сам себе не хозя­ ин. Мы на судне тоже не можем принять практически никакого решения. Объединению диктуют, флоту диктуют, судну диктуют, рыбаку диктуют... И поднялся тут старший матрос Николай Изотов. И сказал: — Хватит. Хватит в море ходить. А то и в долгу мож­ но остаться. Трижды вписывался он в судовую роль БМРТ «Бело­ морье». И трижды был «в прогаре»... В. МИЛЮТИН. (Наш корр.) \ \ Л \ И . "■н'ц ’ 'Человек и. экономика: В ОБЪЕДИНЕНИИ «Мурман- рыбпром» провели анализ работы экипажей БМРТ, переве­ денных на новые условия опла­ ты труда. Выяснилось, что за по­ следние два года рост произво­ дительности труда и повышение заработной платы произошли ис­ ключительно за счет сокращения численности экипажей. При этом стабильные коллективы добива­ лись лучших результатов, чем скомплектованные на один рейс. Этот вывод заставил проанали­ зировать все варианты создания и работы стабильных экипажей, апробированные в объединении с 1980 года. Преимущества таких экипажей бесспорны, практика доказала это. Однако в нынешних условиях необходимо совершенствование методов создания стабильных экипажей. Оно видится на пути арендного подряда. Известно, что этот метод хо­ зяйствования помогает значи­ тельно повысить производитель­ ность труда, эффективность про­ изводства, без чего невозможно исправить финансовое положе­ ние, создавшееся в «Мурманрыб- проме». Подрядные и арендные экипажи формируются на доб­ ровольной основе, а это способ­ ствует развитию демократии. К тому же, арендный подряд, как высшая форма хозрасчетных от­ ношений, создаст условия для естественного отбора людей: останутся моряки, по-настоящему преданные флоту, уйдут всякого рода иждивенцы, выдвинутся под­ линные организаторы, умелые руководители производства. И еще: малая численность ма­ тросов, имеющих ремонтные спе­ циальности, сегодня не только сдерживает применение нов­ шеств, но и мешает матросам действовать самостоятельно и уверенно при любой обстановке. Арендный экипаж очень заинте­ ресован в росте .профессиональ­ ного мастерства своих членов, стало быть, и такая задача будет решена. Наконец, только постоянные трудовые коллективы, взявшие судно в аренду на длительный срок, могут эффективно исполь­ зовать все ресурсы, поддержи­ вая судно в хорошем техниче­ ском состоянии. На мой взгляд, ни один из ва­ риантов работы стабильных эки- Требуется смелость --------------- Арендный подряд ---------------- пажей, апробированных в объ­ единении, не может быть исполь­ зованным в условиях арендного подряда. Считаю, что у каждого судна должен быть только один хозяин, один стабильный экипаж причем надолго, как минимум на эксплуатационно - ремонтный цикл, то есть на 4—5 лет. Но в условиях нынешней комплекта­ ции это невозможно, за такой пе­ риод у каждого моряка скопит­ ся 300 выходных дней, включая отпуск. Экономические расчеты дока­ зывают: стабильный экипаж дол­ жен состоять из трех групп. Две из них работают на судне, третья отдыхает. Через равные проме­ жутки времени происходит по­ очередная смена групп. Количе­ ство моряков в экипаже не пре­ вышает общей численности ра­ ботников, необходимых для не­ прерывной производственно-тех­ нической эксплуатации судна. В двух группах, назовем их полу­ экипажами, столько моряков, сколько предусмотрено по штату БМРТ в новых условиях оплаты труда. Меньшая численность оп­ ределяется конкретной ситуаци­ ей. Конечно, такая система потре­ бует, чтобы в экипаже были вы­ сококвалифицированные специа­ листы, которые могут работать на двух должностях. Скажем, старпом — капитан-дублер, вто­ рой механик — старший меха- ник-дублер, начальник радио­ станции — электрорадионавига­ тор и т. д. Когда отсеются иждивенцы, не­ радивые работники, общее со­ брание экипажа обязательно еще сократит численность людей на судне. В подтверждение сказан­ ному: арендный экипаж БМРТ «Туман» сократил 21 человека, и в рейсе работают не 75 моряков, а 54. Основная часть экономии фон­ да заработной платы пойдет на, увеличение заработка, а флот получит только в результате со­ кращения экипажей 5—6 миллио­ нов рублей. Смену экипажей можно про­ изводить частично в нынешнем порядке. Это касается отдельных районов промысла и на самом промысле. Для этого можно ис­ пользовать суда, чье техническое состояние не позволяет эффек­ тивно вести промысел, а можно арендовать пассажирские тепло­ ходы. При этом среднетоннажные траулеры, кроме доставки полу­ экипажей, помогут промыслови­ кам в поиске рыбы, перевозке снабжения, почты, скоропортя­ щихся продуктов. А на БМРТ, ос­ нащенных оборудованием для выработки консервов-пресервов, можно вырабатывать продукцию. Кроме того, эти суда п о д р а з гр ^ ^ зят промысловые траулеры, при­ няв мороженую продукцию и рыбмуку. Мной обсчитан один из вари­ антов смены полуэкипажей трау­ лером «Алексей Гмырев» для шести БМРТ типа «Кронштадт» в СЗА. Внедрение только одного этого варианта может дать годо­ вой экономический эффект по­ рядка 3,5—4 миллионов рублей. Главная трудность — убедить моряков в необходимости пере­ хода на арендные принципы ра­ боты. А для этого нужно, чтобы труженики моря сердцем приня­ ли, воочию увидели равную с ними заинтересованность аппара­ та управления в конечных ре­ зультатах их труда. Возможно, прочитав мое вы­ ступление, кто-то скажет, что на бумаге, мол, все легко и просто. Не спорю, на практике надо бу­ дет преодолеть много разных «но», чтобы добиться желаемого результата. Однако под лежа­ чий камень вода не течет. Убежден: переход э ки п а ж е й на арендный подряд — эго Д4Ё рога номер один, тем более что у флота времени на раскачку вообще не осталось. Сложившая­ ся в объединении ситуация тре­ бует решительности, смелости, настойчивости. М. ОЗОРОВИЧ, первый помощник капитана. За безопасность Поговорили и Каждый год в конце янва­ ря на бассейне проходит со­ вещание капитанов, старших механиков, начальников служб по безопасности мореплава­ ния, посвященное анализу ава­ рийности в минувшем году. Приводятся цифры, характе­ ризующие убытки флотов из- за ремонта аварийных судов, из-за простоев, из-за недопо­ лученной продукции. Затем выступают моряки, высказы­ вая те причины, из-за кото­ рых чаще всего случается бе­ да на море, предлагая меры, которые помогли бы их пред­ отвратить. Совещание прини­ мает решение, изобилующее словами: «повысить», «обеспе­ чить», «усилить контроль». Но, к сожалению, польза от этих совещаний была невелика. * * * По сравнению с предыду­ щим, 1987 годом, общий уро­ вень аварийности на бассей­ не в прошлом году возрос практически по всем ее ви­ дам. Число аварий увеличи­ лось в 1,8 раза, на треть боль­ ше стало аварийных происше­ ствий, на 10 процентов — не­ аварийных случаев. Весьма значительно возросли техни­ ческие убытки и простои су­ дов из-за аварийности. К таким печальным выводам пришел в своем докладе на­ чальник службы безопасности мореплавания БПО «Севрыба» П. В. Виноградов. И, что особенно тревожно, втрое увеличилось число ава­ рий, связанных с деятель­ ностью судоводителей. А ведь, как известно, навигаци­ онные аварии особенно страшны, они наиболее близ­ ки к чрезвычайным происше­ ствиям — гибели людей и су­ дов. От аварии до корабле­ крушения один шаг, и в этом плане обстановку, сложившую­ ся на бассейне в 1988 году, следует расценивать как по­ тенциально опасную. В чем же причины аварий прошлого года? Одной из основных П. В. Виноградов назвал паде­ ние престижа судоводитель­ ской профессии. Деятельность капитана излишне регламенти­ рована, статус его, как руково­ дителя, снижен. Буйно расцве­ ло бумаготворчество. Форма­ лизм вместо уважения и до­ верия к капитану воцарился в большинстве береговых служб. Докладчик напомнил о про­ ходившей в апреле прошлого года отраслевой конференции руководителей рыбохозяйст­ венных организаций и капита­ нов. На ней было много вы­ сказано дельных предложе­ ний, касающихся повышения эффективности работы флота. Это и сокращение норматив­ ных документов, и введение понятия «производственный риск», и страхование судов, и пути решения социальных проблем. Ярким примером форма­ лизма стала позиция мини­ стерства: вместо немедлен­ ных действий чиновники из Минрыбхоза выпустили при­ каз: создать на бассейнах и флотах комиссии по рассмот­ рению (?!) проблем. По вто­ рому кругу. Более того: когда этот ripvt- каз был выполнен, в мини­ стерстве подготовили новое письмо, в котором работа бас­ сейновых комиссий признана неудовлетворительной, кро ­ ме комиссий «Севрыбы» и «Запрыбы», а поэтому пред­ лагается дать — снова! — конкретные предложения. К сожалению, и у нас на бассейне немало подобных «деятелей». Получив инфор­ мацию о том, что говорили капитаны с трибуны конферен­ ции, руководящие специали­ сты бассейна должны были дать свои предложения о пу­ тях решения этих проблем. Не­ которые из них высказались так: «Надо не задавать вопро­ сы, а делать -все самим». Лю­ бопытно (и очень печально), что написали это те люди, в чьем ведении находится ре­ шение данной проблемы. А в отделе производства рыбной продукции ВРПО по поводу весьма серьезного предложе-