Рыбный Мурман. 1973 г. Май.

I В НАЧАЛЕ ДЕКАБРЯ прошлого года, перед выходом в очередной рейс, эки­ паж БМРТ-263 «Самшит» управления «Мурмансельдь» вместе с коллективами су­ дов других флотов бассейна выступил ини­ циатором соревнования за максимальный вы­ пуск продукции в решающем, третьем году девятой пятилетки. «Самшит» — корабль-мукомол, поэтому моряки его, принимая повышенное обязатель­ ство, думали и о том, как внести достойный вклад в выполнение постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР об улучшении ра­ боты комбикормовой промышленности и орга­ низации соревнования тружеников сельского хозяйства страны в 1973 году. Вот какие кон­ кретные цели поставил перед собой экипаж «Самшита»: довести производительность ры­ бомучных установок до 100 процентов про­ ектной мощности, за счет полного использо­ вания сырья выпускать ие менее 8 тонн рыбной муки в сутки, дать этой продук­ ции в течение года не менее 4000 центнеров сверх плана, отработать на ремонте техники не менее 2000 нормо-часов. Вахта второго механика Ивана Петровича Гар­ шина а прошлом рейсе признана лучшей. Она обеспечила четкую, бесперебойную работу ме­ ханизмов. На снимке: второй механик тов. Гаршин и мото­ рист тов. Новожилов. С а м ш и т “ увере вред бездействующей технике. Удаление старой смазки, ревизия подшипников должны делаться по­ стоянно. Кстати сказать, особенно досаждал нам подшипник № 211 (на мельнице), который от виб­ рации выходил из строя*. Дело в том, что в мель­ ницу, если несвоевременно удаляются металличе­ ские предметы, задержанные магнитами, могут по­ пасть эти посторонние предметы и вывести ее из строя. Лучший варнант, нонечно, установка бо­ лее мощных магнитов. Но и существующие требуч 1ШШ111Н1111Ш11Ш11Н111Ш111Ш11Ш111Ш1Н1111ШШП1ШНШИ111П1МШ1ШН11[11М1И11НШ11МШ11Ш1П11Н1ИИ1Нпттпш1МП11Ш11ши1Н1!11Ш „Железные" правила Д О РЕЙСА о рыбомучной установке я , конеч­ но, общее понятие имел. Когда пришел «Самшит», принимал участие в подготовке рекламаций заводу-изготовителю. Даже фотогра­ фировал РМУ. Главным просчет конструкторов — неудобное расположение механизмов. Обслуживаю­ щий персонал буквально набивает шишки. И я в течение месяца не раз получал в тесноте рыбомуч­ ного отделения «фонари», а технолог так и не смог освоиться в лабиринте установок и ходил с разби­ той головой. Но не это главное — рыбомучные ус­ тановки на кораблях типа «Самшит» еще требуют доводки. А производство муки не остановишь, надо искать пути повышения коэффициента использова­ ния оборудования в процессе эксплуатации. У механика-наладчика на корабле забот хватает. Еще в порту приходилось заниматься ремонтом транспортеров на рыбофабрике, делать прокрутку механизмов в рыбомучном отделении. Промысел начали у Новой Земли. Но ураган и тяжелая ледовая обстановка, а танже отсутствие сырьевой базы вынудили нас отсюда уйти. Правда, времени зря не теряли — делали консервы из скум­ брии, взятой на борт в порту. Достаточно внимания уделялось нонсервному це­ ху — автоклавам, закаточному станку. На станке сменили закаточные ролики, установили новые пор- ционирующие ножи. Все восемь машинистов РМУ уже имели опыт ра­ боты. Мне пришлось лишь назначить старших по вахтам. Это Андрей Андреевич Шенкель и Виктор Михайлович Сигачев. Когда я просматривал список личного состава, то обратил внимание, что коллек­ тив машинистов подобрался неплохой. Он это до­ казал работой. Но о людях — разговор особый. До этого рейса самшитовцы сделали немало, чтобы добиться высокой производительности рыбо­ мучной установки. Например, на сайке выход рыб­ ной муки достигал 14—15 тонн в сутки. Как по­ казал опыт, лучшие приемы эксплуатации диктуют постоянную, равномерную загрузку РМУ в тече- пие всего рейса. Этой политики и придерживался наш коллектив. Ни в коем случае нельзя перегру­ жать транспортеры, бункер-дозатор. Стоит допус­ тить задержку, перерыв в работе хотя бы на пол­ часа — а новый запуск РМУ удастся сделать по условиям эксплуатации не раньше, как через два часа. И вот еще какое «железное» правило: во время переходов, особенно длительных, надо обяза­ тельно производить проворачивание н смазку меха­ низмов. Трудно предупредить все поломки, но нель­ зя и забывать о том, что влага наносит серьезный t ll ll lli l li i l lllllllllllllH i lllllt lli i llllt t llli lll llillllll!ttllll||lilllllilllitUililimilllttlltlllHlill!IUI(lilltllllltllllllllilllllllll|||||||||||!iitlHIII<l|£ ,* , • . • «i.*. .. . •* ‘ Матрос Николай Ефимович Сушке -— венной- жизни экипажа. Николай Ефимович ммшленного техникума. ..... — из лучших не иорвбвв. Принимая ом участие и в ебцест- учащийся четвертого курсе Еелгород-Диесгроеского рмбепро I. л ют к себе внимания. Например, мы как-то сняли о магнита гаечный ключ 17x19, который наверняка принес бы беду, попади он в мельницу. Опытный обслуживающий персонал может но слуху определить работу любого узла. Это как 4ы наталкивает на мысль — надо, как внимательный врач, прослушивать во время работы РМУ все вра­ щающиеся детали, узлы, подшипнини. Эксперименты В РЕЙСЕ произвели несколько экспериментов. Выл такой парадоксальный случай: мы край­ не удивили котельных машинистов* потребо­ вав даже при максимальном выпуске муки сниже­ ния давления пара. Опыт показал, что нет необхо­ димости поддерживать давление в 6 атмосфер, нак это делали раньше, достаточно 5 ,3 — 5 ,5 атмос­ феры. . \ Поэкспериментировали еще раз и на шламоотде- лителе. Конструкция его очень несовершенна — требует дополнительно для обслуживания одного человека. По-нашему, во время ремонта можно сде­ лать отстойную систему, предварительно демонти­ ровав выпарную установку (есть заключение ЦПКТБ о непригодности ее к работе в существую­ щей конструкции РМУ). Когда делали рыбную му­ ку на промысле скумбрии, удалось увеличить вы­ пуск продукции на 2 процента за счет отстоя шла­ ма. При облове петуха и карася шлама н жира не было. • - Пытались мы в рейсе загрузить готовой рыбной мукой твиндеки носового охлажденного трюма (тем­ пература там до — 27°). Перегрузка началась хо­ рошо, но не,-выдержала швейная машина для заши­ вания мешков с мукой — замерзла смазна. На бу­ дущее надо учесть — применить морозостойкую смазку» и подача муки в носовой трюм осуществит­ ся успешно. ...................... Серьезная помеха в работе РМУ — нередко за­ бивается пневмотрасса. Я пришел к выводу, что не­ обходимо сделать более гладкой поверхность лопас­ ти шлюзового пневмозатвора. Покрыл их эпоксидной смолой, что дало хорошие результаты: трасса поч­ ти не забивается, чистить ротор стало легче. Весь коллектив машинистов трудился творч<*ски. Так, Андрей! Андреевич Шенкель, Эдуард Николае­ вич- Штепура и Валерий Павлович Конатько уста- •мяш E5S