Рыбный Мурман. 1964 г. Ноябрь.

Де л о не п е р в о м блине , выходящем комом • • • Ухудшение сы­ рьевой базы в Ба­ ренцевом норе за­ ставило в этом году организовать промысел рыбы грузке рыбы, которое прямо про- еудами бортового траления в Ат- порционально количеству судов, лантике в более широких насшта- ведущих промысел, бах, чем это практиковалось ра- Здесь определяющим, вероятно, “ с т Л С ' в г а « н “ ый X " ы л Г м м Г 7 у “ »! за Р^груэки » .рудное™ с его раздачей сказа- «ак во,а доставляете, „а более на длительный с м Г потребовало изъявляемого к сдаче за один период’ когда суточные уловы лись на результатах промысла не близкое расстояние. Однако и в решения целого комплекса Bonrio- м л м л и пводолжительность раз- Э1,а™ тельно ниже плановых, как только в виде длительных простоев обеспечении промысловиков водой ?DV3KH одНО?о судна эт0 бь,л0 в эксп^ Ц » и нынешнего судов, но и в том, что вся группа не следует пренебрегать поисками работы Дело это очень еложное Слелни показатели взаимно года- 4 е™ ов не мотла оперативно пере- лучшего варианта. Опыт показал, ве только по своей новизне, но и, регулируют друг друга. При этом Для нормального обслуживания ^Р^ваться для облова лучших что и в этом вопросе имелись главным образом, потому, что рит- количество сдаваемого за один 50 траулеров бортового траления, ™ определенные затруднения, мичная работа нескольких десят- подход груза можно ограничить находившихся на промысле, при ™ ®03“ ™ с™ °™- Итак, неподготовленность к ков судов зависела от множества определенными пределами. плановом суточном вылове требо- 13 ” а “ “ «о-ниоу» нормальному обслуживанию про- цричин, учесть и предупредить Одним словом, количество пере- валось ежесуточно разгружать , , п™ а мысловых судов плавбазами и тан- которые не всегда представляется гружаемой рыбы в сутки должно 375 тонн рыбы. Для этого нужно «ерами вызвала значительные не­ возможным. И все же главные во- равняться суточному вылову по было 4,7 плавбазы типа «Севере- *ери времени. Тех же результатов просы, от которых зависит успех группе судбв. Такое соотношение двинск» — с плановой произво- «•, ™ на лову можно было добиться при экспедиции, надо решать заранее, должно удерживаться весь период дительностью 80 тонн в сутки, — ycyivyu™ П«ложеиие уменьшении группы судов на видеть их решение хотя бы в об- от начала сдачи груза первым работающих бесперебойно. Даже щд^улции. 30— 40 процентов при сохране- щих чертах. судном до начала набора его для при отвлечении 5 траулеров на Такое положение сложилось из- нми существовавших условий об- Ия всего разнообразия проб- доставки в порт последним трау- котлочистку и 5 траулеров для за нарушения необходимой пропор- служивания. лем, решающих успех промысла в дером. работы с рефрижератором для об- Иии между потребностями в топ- Однако простои были увеличены Атлантике судами бортового трале- Среднесуточный вылов, являю- служивания 40 оставшихся трау- ливе и имеющимися возможностя- и по другим причинам. Флот ока- ния, главными, вероятно, являют- щийся одним из главных показа- леров при суточных уловах на 20 ми в ег° доставке. зался без должного запаса про­ ся: сырьевая база, позволяющая телей, влияющих на правильное процентов ниже планового требо- Лучшим вариантом снабжения дуктов питания, и для получения выполнять и перевыполнять лла- соотношение промысловых судов валоеь три базы типа «Севере- судов топливом было бы, вероят- их с единственной базы создалась новые задания; организация пе- и баз, сам по себе величина дале- двинск». но, снабжение их с плавбаз в пе- очередь кораблей, вынужденных редачи продукции на плавбазы; ко не постоянная. _____________ - _____ риод разгрузки, терять промысловое время. А ведь четкое снабжение промысловых здесь огромное Надо, вероятно, в порт на плавбазе «Антарктика» судов топливом, водой и другими значение будет Ч И Т А Т Е Л Ь П Р Е Д Л А Г А Е Т . заранее знать тре- было увезено значительное коли- материалами. иметь правильное буемую и возмож- чество продуктов. По последним двум вопросам определение сырь- С О В Е Т У Е Т ную периодичность в середине августа на промы- мне и хотелось бы высказать свои евой базы на кон- — —................... ....................... .................. . поступления топ- сел было доставлено более чем соображения. Я преследую един- кретный пе- „ ЛИБа на промысел, достаточно продуктов. Их везли и ственную цель: привлечь внима- риод. Следует, вероятно, су- Практически же на промысле его количество^, наличие и вмести- на базах и на промысловых судах ние промысловиков, экономистов к точный вылов брать несколь- Работали на перегрузке рыбы е мость емкостей на базах и, исходя и снова простаивали "корабли. Те- поискам наилучшего решения всех ко выше планового и уж во траулеров одновременно две базы, из этого, определять нужное коли- перЬ уже не из_за недостатка а вопросов, связанных с «рганиза- всяком случае не ниже, что про- да„и т0 на процентов плано- чество промысловых судов. Норму Из-за избытка продуктов. Так на цией посылки судов бортового тиворечило бы смыслу организа- вой производительности причалов, выдачи топлива лучше определять «Некрасове» затрачивали значи- траления в Атлантику. ции экспедиций. выделяя по одному Оорту для в сутках, исходя из суточного тельное время на перегрузку про- „ . выдачи топлива. Отвлечение баз расхода. дуктов . тм лтп н р - ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ Колебания среднесуточного вы- для выдачи топлива (а периода- Главным затруднением здесь сколько c v ^ ПРОДУКЦИИ НА ПЛАВБАЗЫ Т / т влиять"в'а " " ° Н" * Т " ° ВГ * Ь »“ »“ <* Сро' шбытла „ромкт в. риода, конечно, оудут влиять на только для этой цели) еще боль- ком набора груза рыбы и про- р . Обеспечение своевременного ритмичность работы судов. Одна- ше тормозило разгрузку судов. должительностью работы на одной к даином слУчае нельзя найти приема продукции с кораблей на ко ПРИ правильном учете обета- Наблюдая такое положение, в выдаче топлива. Это потребует 0 Ъ,'К™ ВПЫХ причин. 1ут налицо плавбазы и ликвидация до мини- новки решающего значения они каком оказались десятки кораблей дополнительной бункеровки. В та- самое безответственное отношение мума простоев судов в ожидании иметь не должны. и сотни людей, трудно поверить, ком случае необходимо иметь ре- к порученному делу людей, ведаю- этих плавбаз и танкеров зависят Некоторое, влияние будет иметь что кто-нибудь серьезно думал, зервный причал или использовать ^ их г,1а()Жением моряков про- врежде всего от правильного со- и неравномерность работы судов, решая вопрос о посылке судов в постановку судов на бакштов для Дуктами. отношения количества баз и про- т. е. разница между среднесуточ- Атлантику. дополнительной бункеровки. ^ неправильном отношении ру- мысловых кораблей, а точнее, от ным выловом по группе и выло- В траловом флоте и в главке Для снабжения судов топливом ководителей флота к отправке в производительности причалов на вом етдельных траулеров. «Севрыба» много опытных коман- непосредственно с танкеров (в Атлантику судов бортового трале- приемке и переработке полуфаб- - гглажитния чти* кплеба- ДИР °В>имеющих опыт работы с случае невозможности снабжения ,1ия говорит и тот факт, что до риката и количества предъявляв- г 1!рлргппкпячнп пгтят,л*т базами в Атлантике, десятки их с плавбаз, принимающих про- августа на промысле не было ни мой к выгрузке продукции. н„ ЛПП1Ь|1Т л ЛПИ ы , опытных экономистов, которые дукцию) время нахождения танке- одного заместителя начальника Зная наличие баз, мощности *■ / « « т , лаптоп™ пая- могли Указать пути к уменьшению ров на промысле несколько уве- Фяота, ни одного начальника от- оборудования по перегрузке и пе- •" между полным грузом и непроизводительных простоев су- личится при такой же периодич- Дела управления, реработке продукции, нетрудно . ^ максимумом груза дов- НаконеП- €СТЬ работы отдела ности поступления топлива А ведь в Атлантике в это вре- подсчитать производительность Da30B0s Слачи) экономических исследований и на промысел. Увеличится и мя находилась добрая половина всех причалов. Эту величину обоснований проектов ПИНРО по время, затрачиваемое судами для тралового флота, его лучшие ко- (проиаводительность причалов) времени, отводимом на раз- использованию траулеров в Север- бункеровки. рабли. Здесь решалась судьба можно считать постоянной. На ее грузку судов, надо предусмотреть H0g Атлантике. Этот опыт и зна- Нормы выдачи топлива должны плана. Здесь закладывались буду- взмснение могут влиять метеоро- и время для получения снабжения, ния не были использованы долж- быть возможно большими. Это щие возможности по улучшению логические условия (полное или особенно соли, на прием 100 тонн ным образом, частичное прекращение выгрузки которой затрачивается 10 мз-за ухудшения погоды), что, ко- часов. иечно, невозможно учесть, и час- Если учесть, что мероприятия тота подхода и отхода судов. Это по мобилизации экипажей плав­ учесть можно путем уменьшения баз и траулеров на ускоренную суточной производительности при- разгрузку судов могут значитель- ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ ПРОМЫСЛОВЫХ СУДОВ ТОПЛИВОМ уменьшит время, затрачиваемое работы тралового флота, на снабжение, ускорит разгрузку Экономисты подсчитают резуль- танкеров и увеличит сроки меж- таты экспедиции. Цуфры покажут ду двумя доставками топлива, что цену вольных и невольных про- имеет немаловажное значение вви- счетов, цену равнодушного отво­ ду значительного удаления райо- шения к большому и важному де- Обесяечение большего количе- нов промысла от порта. лу. Нельзя лишь будет оценить чалов на время, необходимое для но повысить, нормы разгрузки, ства судов топливом на значи- При обслуживании танкерами несбывшиеся мечты сотен людей, отхода и подхода судов и погруз- ускорить оборачиваемость судов, тельном удалении от порта— дело группы судов с различным коли- честно отдающих свои силы для ки снабжения. то колебания среднесуточного вы- очень сложное, требующее тща- чеством груза необходимо менять успешного выполнения плана, Разумеется, что производитель- лова на 20— 30 процентов против тельной подготовки и четкой орга- нормы раздачи и периодичность мечтавших умножить трудовые ность каждого причала не должна расчетного (ожидаемого) не могут низации. Вероятно, отсутствием доставки топлива на промысел, успехи. превышать возможностей команды серьезно нарушить правильное этого и объясняются значительные для чего заранее надо делать не- , В. МИТЕНЕВ, одного судна но бесперебойной соотношение плавбаз и траулеров простои судов в ожидании очереди обходимые расчеты. первый помощник капитана подаче рыбы. довольно длительный период. на получение топлива в экспеди- Снабжение промысловых судов траулера «Миллерово», инже- Другой величиной, влияющей Однако эти простои могут быть дии этого года. Нехватка топлива и водой — задача более легкая, так нер-зкономист. на определение необходимого чис- понятныдолько при условии пе- ' " ....... ------ ----- -- "" "J______ ла промысловых судов, является ревыполнения заданий. И уж ни- ====^ = г ко.ш lecTBO пр.д ■>. р как не могут бы р д amma/vsamww Широка страна плоя. ТЕМПОВ НЕ СНИЖАТЬ! Коллектив танкера «Пирятин» включившись в предок­ тябрьское соревнование, 26 октября выполнил план по грузо­ перевозкам и снабжению промыслового флота топливом и водой. В пятом рейсе передано промысловым кораблям 9 ты­ сяч тонн топлива. Продолжаем снабжение кораблей. При суточном плане 270 тонн раздаем 550—600 тонн. Хорошо ра­ ботают боцман Валов, старший донкерман Малышев, второй помощник капитана Мельник, четвертый помощник капитана Громоздов, матросы Пономарев, Волков, Павленко, Николаев, Смирнов и другие. Слаженно трудится машинная команда, возглавляемая старшим механиком Мыльниковым. Экипаж полон решимости не снижать темпов работы. Помполит БАРАНОВ. Город Волжский. Проспект имени В. И. Ленина. Фото С. Курунина. Фотохроника ТАСС.