Рыбный Мурман. 1995 г. Июнь.

» И опять (в который раз!) о безопастности мореплавания Безбрежный океан. Бескрайнее море. Даль. Как еще сказать о ве­ ликих просторах водной стихии? Просторы-то великие, а столкнове­ ния судов - явление нередкое. По­ чему так случается? - Возможно, низка квалифика­ ция судоводителей из-за недоста­ точной подготовки в учебных заведениях? Как следствие - не­ правильная оценка ситуации, итог - неизбежно неправильные дейст­ вия, - объясняет мне инженер, бывший капитан Мурманского тра­ лового флота, преподаватель бас­ сейнового тренажерного центра Виктор Федорович ФИЛИМОНОВ. - Но ведь перед штурманом всег­ да экран радиолокатора: полоска - берег, точка - судно. - Конечно. Важно лишь, чтобы в считанные секунды судоводитель определил, что это за судно, каков его курс, какова разделяющая дис­ танция и т. д. И для того, чтобы штурман мог правильно оценить ситуацию, спрогнозировать послед­ ствия от того или иного маневра, стоят на многих крупнотоннажных судах средства автоматической ра­ диолокационной прокладки. Они позволяют прогнозировать конеч­ ный результат действий штурмана. - А раз аппарат такой “умный", зачем же судоводители учатся у вас, в центре? - Мы выполняем международ­ ную конвенцию, обучаем на новых приборах и выдаем международный сертификат. Он дает право специа­ листу работать на любом судне, под флагом любой страны мира. Вот посмотрите... Виктор Федорович подводит ме­ ня к экрану, на котором десятки линий разной длины, прочерченные в самых разных направлениях. Это - курсы судов. Нажимая кнопки программ, можно варьировать: вот сейчас, через мгновение красная линия пересечется с синей... Надо отвернуть. Куда? Ясно, что в таком “котле “ мало просто нажимать разные кнопки. Важно, чтобы судоводители помни­ ли еще и правила: кто кому усту­ пает дорогу, кто, когда должен повернуть и куда. При этом нельзя терять много времени - оно же промысловое. На тренажере ошиб­ ка - просто ошибка, которая на промысле могла бы стать причиной трагедии. Конечно, все это изучают кур­ санты морских училищ. Да только в практической работе все эти пре­ мудрости быстро забываются. Ос­ тается в голове лишь судовождение рекомендованным курсом да обще­ ние с коллегой по УКВ: “Вань, ты каким курсом идешь? Ага, понял, отворачиваю вправо". Ибо главное - рыба. Безопасность мореплава­ ния, как правило, потом. И потому каждые пять лет судо­ водители обязаны пройти перепод­ готовку в тренажерном центре, порешать задачи на приборах, “утопить“ парочку судов на экра­ не, чтобы потом на промысле рабо­ тать безукоризненно, а значит, безопасно. * * * А ежели наука не впрок? Ежели трагедия произошла и судно идет ко дну? Как спасти людей? Как в грохоте шторма услышать крик о помощи? Другой преподаватель центра Александр Андриянович КОСТИН обучает (тоже в свете международ­ ной конвенции) работе на качест­ венно новых приборах связи. Впро­ чем, обучение-то сейчас происходит в морских учебных за­ ведениях. Но поработали - забыли многое, да и техника постоянно со­ вершенствуется. Тем более уже действуют требования Глобальной морской системы связи при бедст­ виях для обеспечения спасения (ГМССБ) - вот так длинно назы­ вается эта международная акция. Система вводится поэтапно. Каж­ дый этап требует оснащения судов соответствующим радиооборудова­ нием. Неумолимо приближается третий этап ГМССБ - с 1 февраля 1999 года, когда все без исключе­ ния суда должны быть оснащены спутниковыми комплексами радио­ связи с .цифровой системой обра ботки информации. - Что это такое? - спрашиваю Ко­ стина. - Судоводители знают, что кос­ мическая система Коспас-Сарсат включает наши и американские спутники. Их предназначение - обеспечить безопасность морепла­ вания. То есть они летают “мол­ ча “ , но как только сработал радиобуй в зоне бедствия, мир зна­ ет, где гибнет судно, какой стране оно принадлежит. - Значит, теперь будет не нужной служба наблюдения за флотом? - Служба очень нужна. Ведь со спутником связаны только те суда, где стоит соответствующий комп­ лекс Инмарсат, и район плавания для них неограничен. Поэтому опо­ вестить о бедствии суда, где обору­ дования Инмарсат нет, должна служба наблюдения существующи­ ми средствами связи. Раз случи­ лась беда, на помощь должны пой­ ти все, кто ближе к месту аварии. - Так теперь уже не нужно пода­ вать сигнал SOS? - Пока не все суда оснащены оборудованием ГМССБ, - нужно. Вернее, сигнал останется навсегда, но он будет передан не азбукой Морзе, а по цифровой системе. Ведь сейчас действует аналоговая система: что говорим, то и слышим. В цифровой ваши слова мгновенно кодируются. А принимающий ин­ формацию получает ее раскодиро­ ванной. Цифровая система вмещает неограниченное количество каналов связи в отличие от аналоговой, где полоса намного шире. И вот для того, чтобы грамотно обслуживать эти средства связи, тренажерный центр приступил к комплектованию аппаратуры ГМССБ. - У вас только рыбаки учатся? - Нет. Бассейновый тренажер­ ный центр - единственный в нашем регионе, а потому подготовку ‘Про­ ходят моряки из Архангельска, Ка­ релии, из “Нефтегазразведки“, морского пароходства. Северного флота. Даже занимаются моряки других стран. Техника сложная, требует от специалистов высокой квалификации. Но без нее, без этой техники, скоро ни одно судно не выйдет из порта. Мы же не на речке работаем, а в Мировом океа­ не, и Конвенция своей резолюцией ввела поэтапное внедрение ГМССБ, обязательное для всех стран. Беседовала Инна БЕРЕЗЮК. п о н т 20 октября 1994 года в Северном море по­ гиб гордость фирмы "Карелия-ТАМП" и клуба "Полярный Одиссей" фрегат "Святой Дух" ("РМ " рассказывал о трагедии в ноябре 1994 года). Судно, получив официальное приглаше­ ние, в сопровождении тральщика королевских ВМС Голландии направлялось в Амстердам на презентацию программы "Манифестация Петр Великий", посвященную 300-летию голландско- российских дипломатических отношений. Неожиданный шторм, застигший корабль в пути, стал сносить его в открытое море. Все попытки завести буксир на сопровождающее судно не увенчались успехом. Наступила ночь, и после обсуждения ситуации со спасательны­ ми службами Голландии и ФРГ интернацио­ нальный экипаж, в составе которого кроме русской команды были голландские военные моряки, немецкий лоцман Герд Хоер принял решение вызвать профессиональных спасате­ лей и покинуть фрегат. При эвакуации верто­ летами Герд пОгиб... Спасательное судно подошло к фрегату ут­ ром следующего дня. Корабль был на плаву, работающий двигатель откачивал воду. "Свя­ той Д ух " наконец-то был взят на буксир и в те­ чение почти 10 часов его вели к берегу, но в наступившей темноте судно было потеряно и затонуло. Причины его гибели, когда спасение бьшо уже близко, еще предстоит уточнить. СкОрёе всего голландские спасатели, не зная койструк- тивных особенностей корабля, выбрели неправ вильный способ буксировки протй^' : превысили скорость, и из-за рывка на волне якорный канат фрегата, заведейный иа спаса­ тель, вырвал брашпиль и фок-мачту вместе с | палубой. Но речь сейчас пойдет не об этом* Ибо дальше начинается увлекательнейший "ро~;. ман в письмах". Фрегат, как и любое другое судно, был за­ страхован. "Карелия-ТАМП" выбрала для стра­ ховки акционерное страховое общество "Ингосстрах - Санкт-Петербург", представите­ лем которого у нас в республике является компания "Инто ". Естественно, после гибели судна через нее в "Ингосстрах" ушла первая депеша с просьбой выплатить 100-процентное страховое возмещение, как и было записано в договоре. "Ингосстрах" предложил в ответ выслать документы, доказывающие годность судна к плаванию, свидетельские показания экипажа, метеосводку на момент выхода судна из пор­ та, отчет спасательной компании и прочие не­ обходимые в этом случае бумаги. Петрозаводчане не заставили себя ждать, Й вскоре пакет из 13 документов ушел в С ш т * Петербург. Через некоторое время "Ингосст­ рах" сделал дополнительный запросу.: На ЭТОТ раз компании потребовались акт технического осмотра судна, копия диплома капитана. Это насторожило, и руководство "Карелия-ТАМП", отправив соответствующие напомнило, что освидетельствовать корабль компании нужно было до оформления страхо­ вого полиса. Переписка продолжилась, "Ингосстрах" требовал все новые документы, но не будем утомлять подробностями. Наконец, спустя три (!) месяца петрозаводчане через компанию "Инто" получили официальный ответ из Санкт- Петербурге. Понять что-либо из него было трудно, так как текст странным образом пре­ рывался* Позднее выяснилось, что а нем отсут­ ствовала последняя страница, но сотрудники "Инто", обязанные блюсти интересы клиента, .не удосужились Все же "недоразумение", если так можно сказать, когда речь идет о большой сумме д е ­ нег и имени одной из старейших в стране стра­ ховой фирмы, было улажено, и полный текст ответа лег на стол генерального директора НПК "Карелия-ТАМП" В. Дмитриева. І іщ "Ин го сс тра х ",.... не забыв засвидетельство­ вать, как положено, свое . а выплате страховой премии. По мнению фир­ мы, командный состав фрегата "не соответст­ вовал требуемой квалификации по своим дипломам и не обладал необходимым опытом работы на данном судне". Второй причиной отказа называлось пре­ небрежение метеопредупреждвнием об усиле­ нии ветра на момент выхода' которое, по данным страхового общества, бы­ ло распространено управлением морской по­ годы по региб іф :Гамбурга. Это квалифициро­ валось как "грубая неосторожность". Кроме того, "Ингосстра*?:й*Ыражал сомнение в про­ фессионализме и других членов экипажа. .;:::ійАотивы отказа вызвали недоумение у ру ко ­ водства "Карелии -! АМП ". На в общем-то не­ большой яхте-фрегате находились капитан Н. ^ЙИронюк, имевший восьмилетний опыт работы штурманом на судах загранплааания, в том числе и в Северном море, и получивший дип- ника» а также капитан-на- ставник В. Громов с дипломом яхтенного капитана - удостоверением высшего ранга в парусном спорте. Кроме того, на борту был еще один яхтенный капитан - немец Герд Хо­ ер* рекомендованный капитаном гамбургского Порта как опытный лоцман. И, наконец, на суд­ не находились два офицера и два матроса гол­ ландских ВМС. Такого количества ііІЙІІІ^Фессионалов, пожалуй, не было ни в одном походе фрегата. Что касается пренебрежения прогнозом по­ годы, то здесь также встречается масса "н е ­ стыковок". В рапортах членов команды написано, что никакого штормового предуп­ реждения на борт перед выходом не поступа­ ло. Наоборот, Н. Миронюк получил за час до отхода по радио благополучный прогноз. Конечно, можно не принимать во внимание ;|§жЩ»Щ^ства команды. Но ка к быть с тем, что водная полиция после осмотра судна разреши­ ла выход в море, "д о б р о " было получено так­ ж е от капитана порта (последнее является обязательным разрешением)? На рейде в устье фрегата ждал тральщик сопровожде- і:ЙІіШѵ!ЙШ:;вьі он Тоже имел предупреждение о надвигавшемся усилении ветра, то разве его командир высадил бы свой Д у х " , рискуя ^ а н ью п о д ч н и е и н ы х Г В д о б р о п о ѵ рядочнои Голландии это бы стоило ему карье­ ры. Таким образом, если предположить, что русские, немцы и голландцы, находившиеся иа ;|і|!0гате и тральщике, дружно проигнорирова­ ли неблагоприятный прогноз, то остается пред- только одно: они сговорились потопить уникальное судно, что, конечно, явля­ ется полным абсурдом. Эти и другие доводы, опровергающие пунк­ ты отказа в возмещении страховки, были на­ правлены генеральному директору "Ингосстраха" 27 марта. В письме высказыва­ лось предположение, что его компания попро­ сту не желает выполнить свои обязательства. А что думают об этой конфликтной ситуа­ ции специалисты? Мнение Г. Архипова, капитана БОПа, рабо­ тающего сейчас в отделе страхования и пре­ тензий пароходства: - Наше акционерное общество уже около двух лет работает с иностранными страховыми компаниями. К примеру, английские компании "W es t of England" и "SKULD", обслуживающие суда пароходства, никогда не заключат дого ­ воров без освидетельствования кораблей, что ни "Инто", ни "Ингосстрах" не сделали. Поэто­ му выдвигать по этому поводу претензии - де- лать хорошую мину при плохой игре. В британском морском акте о страховании Щсудов сказано, что контракты основаны на ^ п р о я в л е н и и высшей степени добросовестно- I £ТИ". Думаю, если бы фрегат был застрахован :Й западной фирмой, то она бы наверняка выпла- ртйла страховку, тем более, что это уникальное судио и речь здесь идет о престиже компании. 8 ^Ингосстрах", на мой взгляд, также должен Й выл бы Выплатить причитающееся возмещение і;: ущерба, а потом заняться выяснением отноше­ ний с голландской спасательной компанией, так ка к гибель судна произошла во время его б у к ­ сировки, когда экипажа уже не было на борту. Такого же мнения придерживаются и пред­ ставители других страховых компаний, работа­ ющих в Карелии. ...Прошло уже больше трех недель с тех " пор, как в Санкт-Петербург ушло последнее п и с ь м о , но ответа "Карелия-ТАМП" так и не получила. И все же петрозаводчане не собира­ ются сдаваться и намерены обжаловать дейст- вияЩхЙнгосстраха" в арбитражном суде и XГосстрахнадзоре. А свое новое судно - фрегат I "Царь Петр1', спуск которого намечен в 1996 I РОЛУ»: І ^ у д е т застрахован в другой фирме. ^•Предложения уже есть. Александр ТРУБИН. Ш ДЗ 9 - 15 июня 1995 года