Полярная правда. 1935, апрель.

ПО-БОЛЬШЕВИСТСКИ БОРОТЬСЯ ЗА ПЕРЕВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА * Речь тов. Л. М. Кагановича на совещании работников желдортранспорта ( П Р О Д О Л Ж Е Н И Е ) Работают рывками, впрохладкѵ пер- вместе на 19 часов. Причины опоз- вую половину суток и поживее к даний: пропуск опоздавших пасса- 18 часам. жирских поездов — 8 час. 15 м.. Был я на-днях на станции Люб- поздний выпуск паровоза — 2 ча- лино, ходил с половины девятого са 9 минут, ремонт паровоза под утра до половины второго дня. Люб- поездом — 42 минуты, неготовность лино не худшая станция, она более б составе — 1 час 40 мин. и т. п. или медее справляется со своей Это под Москвой, на сравнительно работой и вместе с тем настоящих благополучном участке. На других темпов работы на ней нет. Если участках дело обстоит значительно люблинцы возьмутся за работу по- хуже. боевому, они смогут резко снизить Остановок па промежуточных простои вагонов. станциях слишком много. Товарищ Станции должны работать по пла- Середа, главный кондуктор на Сук­ ну-графику. Простои вагонов па фѵи— Люблино говорил мне: «Если ного и толкового, если его хорошо проинструктировать, прилично обес­ печить, одеть его в форму, он будет главным помощником диспетчеров на пути следования поезда. Глав­ ного кондуктора надо поднять в пра­ вах и в самочувствии, чтобы он чувствовал себя хозяином поезда, ведь ему доверяется целый состав. Повышение роли главных кондук­ торов подкрепляет методы работы Кутафина. В чем смысл предложе­ ния Кутафина? Он не претендует на открытие Америки. Но он, как человек с практическим опытом и ясным житейским ѵмом, ухватился станции надо разбить по отдельным я сговорюсь с машинистом и он операциям и внимательно разобрать, перед отправкой наберет воду, то і как раз за слабое место работы жел- нельзя ли сократить время на ту мы доезжаем до Серпухова без дортранснорта: движущийся поезд или иную операцию, нельзя ли не- остановки и в Подольске воды брать сколько операций вести одновремен- не надо». Но такая договоренность но. Тогда каждый станционный ра- бывает пе часто и поезда стоят на ботппк будет знать, что от него тре- промежуточных станциях без толку, буется, выполняет ли оп задание без нужды. Графики движения пас- илн срывает. сажпрскпх поездов составлены боль- Такая предварительная работа шей частью неудачно. Они тормозят! черского сопровождения поездов на­ била проделана на некоторых стан- товарное движение. На ряде напря-' правлено к тому, чтобы в практике циях Донецкой железной дороги пос- женных грузовых направлений пас- учить кондукторов правильно во­ ле задания о мобилизации дорогой сажирское движение занимает более дить поезда. На своем примере со­ не менее тысячи вагонов для по- половины всей пропускной способ- провождения поездов Кутафин учит находится без призора. Командиры, как правило, руководят по селекто­ ру, а на самом производстве, которым у нас является движущийся поезд, находятся недостаточно опытные кон­ дуктора. Его предложение диспет- езжает на станцию и видит, что де- чтобы организовать хозяйство, а журный по станции неправильно 1транспорт есть гигантское хозяйст- относится к делу, не отправляет во I во, нужно иметь живую информа- грузки из внутренних ресурсов. Начальник станции «Красный Ли­ ман» произвол сокращение простоев по каждой операции. Например, он сократил время простоя в парке прибытия под обработкой с учетом технического осмотра с одного часа 52 минут до 25 минут путем вне­ дрения предварительной разметки в подходах и приеме поездов па соот­ ветствующие пути, уменьшения вре­ мени на техническую обработку прибывших составов. Простои со­ ставов под обработкой в парке от­ правления он сократил с 4 часов G минут до 2 час. 45 минут и то­ му подобное. Простои па станции и после сокращения еще очень ве­ лики. Но проделанная, работа уже позволила сэкономить для погрузки 263 вагона из внутренних ресур­ сов. Расписания товарных поездов на железных дорогах — «не в поче­ те». Товарные поезда обычно ходят без расписания. Составляются расписания по участкам, но нет согласования этих расписаний с планом работы участ­ ковых сортировочных станций. Ча­ сто график составляется без учета пропускной способности станции, в результате — срывы расписаний. Я поручил проверить хождение поездов по расписаниям на выборку за несколько дней. Вот, например, за 29 марта из Александрова на Лосиноостровскую по Северной до­ роге было отправлено 18 товарных поездов, нз них только 7 по распи­ санию. Прибыло на Лосиноостров­ скую по расписанию 9 поездов (2 нагнали опоздание в пути), 9 по­ ездов прибыли с опозданием все всего повышением роли п ответ­ ственности главных кондукторов, как основных помощников диспетче­ ров в деле правильного вождения ностп. • Товарпые поезда пускаются главных кондукторов простым, по кружным, более дальним путем, вместе с тем весьма важным вещам: Долгие часы товарные поезда про- как на практике бороться с глѵ- станвают в ожидании обгопа пас- иостью— если составляешь поезд, то сажирскими. На участке Тула — не ставь в середине тех вагонов, ко- Москва 20 товарных поездов пере- торые должен будешь отцепить на простаивают из-за этого 88 часов соседней станции, а ставь их или в в сутки. К этому надо добавить, что конце, или впереди, и предупреди пассажирские поезда ходят в значи- станцию заранее, что для вас идут тельной степени незаполненными, такие-то вагоны, чтобы станция больше половины едущих в них — своевременно могла подготовиться к это едущие за счет своих учрежде- работе этими вагонами. н и й частично по л и ш н и м , и л и даже , Сейчас мы должны обеспечить фиктивным командировкам. Каждый1действительно осуществление метода рабочий, каждый гражданин Совет- Кутафина, дополнить его прежде ского Союза понимает, что такое положение ненормально, что мы не можем жертвовать для этого народ­ но-хозяйственными интересами. Вот почему правительство поручило упо­ рядочить пассажирское движение где необходимо, сократив излишние поезда. Судьбу выполнения плана ре­ шают люди. Это особенно касается борьбы за точное соблюдение распи­ сания движения поездов. Большим недостатком существующей сейчас системы на железных дорогах является то, что работники, кото­ рые должны бороться непосредствен­ но в движущемся поезде за выпол­ нение расписания — кондуктора — являются в ряде случаев недоста­ точно квалифицированными и со­ всем неавторитетными. Мне говорили главные кондукто­ ра, что сейчас, когда главный кон­ дуктор попробует позвонить по се­ лектору диспетчеру и сказать «ме­ ня неправильно задерживают па пе­ регоне», так диспетчер часто слу­ шать не хочет. Если иметь автори­ тетного главного кондуктора, разум- время поезда, срывает график, то ревизор-диспетчер принимает меры на месте. Чтобы не было двоевла­ стия, ревизор-диспетчер не будет не­ посредственно давать приказы на­ чальникам станций н другим работ­ никам. Но если его советов не ис­ полняют, то он сообщит об этом на­ чальнику дороги и наркому. Боль­ шим минусом в работе аппарата НКПС является то, что вся коман­ да диспетчеров основана только на цифрах, получаемых с мест, нет то­ го, чтобы знать фактическое поло­ жение на местах. Например, когда я был в Люблино 31 марта там из- за срыва одногопоезда изменили весь график. У пас нет того, чтобы по одному такому конкретному случаю дать соответствующее указание, из­ влечь урок. Этой информации об оперативном состоянии дороги мы не имеем. Говорят, что и дороги не имеют таких сведений от отделений и станций. Голоса с мест: Нет, не имеют. Тов. Каганович: Но одним, хотя бы и правильным цифрам, давать команду недостаточно. Для того, цию, живое донесение о выполне­ нии того или иного дела, как про­ ходят поезда, в каком состоянии па­ ровозы, как работают машинисты, сколько времени зря задерживают паровоз под паром и т. п. Ревизоры-диспетчера помогут нам организовать такую живую инфор­ мацию НКПС о работе мест. Они помогут прорвать плотину канцеляр­ щины, плотину бумажного руковод­ ства. Само собой разумеется, реви­ зоры-диспетчера не должны проти­ вопоставляться существующему ап­ парату. Основа — начальник до­ роги, начальник службы, политот­ делы и т. д. Они — главная сила, главные командиры, помимо них не может быть команды на дороге. Но это не значит, что о положении на той или иной дороге НКПС будет узнавать только от начальника до­ роги. У НКПС для того, чтобы пра­ вильно оперативно руководить доро­ гами, должны быть разнообразные источники информации и связи с местами. Одной из таких связей бу­ дут ревизоры-диспетчера ПКПС. О погрузке, выгрузке и маршрутизации Простои на станциях погруз­ ки и выгрузки и на под'ездных путях предприятий достигали в 1934 году 4Y часов за один оборот вагона. Такие огромные простои совершенно нетерпимы. 7 0 - 7 5 процентов всей по­ грузки производятся на под‘езд- ных путях промышленности и лишь 25—30 процентов на пу­ тях ЫКІІС. К сожалению, НКПС не показывает промышленным наркоматам образца в ускорении погрузочно-разгрузочных работ поезда, затем подкрепить диспетчер-, « онх „ " ' п о г р у з к а , про ское сопровождение поездов, осно- ■ J r j ванное сейчас на добровольных нача­ лах социалистического соревнования постоянными ревизорами - диспет­ черами НКПС. Эти ревизоры-диспет­ чера должны тем отличаться от су­ ществующих сейчас ревизоров дви­ жения, что всю свою проверку будут осуществлять не в кабинетах и не па бумагах, а путем сопрово­ ждения поездов. Нужно подобрать 200 крепких работников, бойцов, людей, которые знают жизнь, которые умеют бо­ роться на практике за продвижение поездов. Эти люди будут каждый персонально утверждены НКПС и во время своей работы на дороге подчинены начальникам дорог. Но в то же время им будет вменено в обязанность непосредственно инфор­ мировать НКПС о всех серьезных ненормальностях при движении по­ ездов. Если ревизор-диспетчер при- изводимая силами железных до­ рог на железнодорожных путях, идет крайне медленно и сквер­ но. Вагоны с хозяйственными грузами НКПС в так называв- j • г т т т т Ѵ А П Г т й л т г і А Т Т Т Т Т T V Т Т А П О Т Т О V ва дает колоссальные возмож­ ности для широчайшего приме­ нения маршрутизации, но мар шрутизациции, как органическо­ го явления, на железнодорожном транспорте сейчас нет. Нет раз вернутого, продуманного плана маршрутизации. Нет системати­ ческой борьбы за выполнение намеченных планов маршрутиза­ ции. Нельзя же считать планом маршрутизации несколько поез­ дов, намеченных к отправке из Донбасса в Москву и Ленинград, да к тому же и они большей ча­ стью не доходят целиком до места назначения и подверга­ ются переделке в пути. вам повышенные требования. Некоторые пытаются противо­ поставить борьбу с крушениями задаче оборота вагонов. Наша задача так наладить четкую ра­ боту железнодорожного транспор та, чтобы й крушений было меньше и оборот вагонов уско­ рить. Ясно, что уменьшение чис­ ла крушений способствует уско­ рению оборота вагонов, т. к. устраняет перерывы движения из-за аварии. Но, чтобы ускорить оборот ва ­ гонов, не увеличивая аварийно­ сти, мы должны провести сейчас же ряд мероприятий по резкому улучшению качества ремонта подвижного состава. Мы должны конечно форсировать процесс пе­ рехода на автосцепку, автотор­ моза. Сейчас качество работы ремонтных пунктов и депо, ва- гоно-и паровозоремонтных заво дов очень низкое. Паровозы и вагоны выпускаются ими с боль­ шим количеством недоделок. От­ сюда—вынужденные остановки в пути, отцепки вагонов, аварии, расстраивающие движение на долгие часы. Ремонтные базы желдортран­ спорта должны в корне перест­ роить свою работу и выпускать из ремонта паровозы и вагоны в безукоризненном состоянии. Чтобы график движения поез­ дов строго соблюдался, не долж­ но быть ни одного случая недо­ дачи паровозов, надо изжить вы­ нужденные остановки паровозов в пути, улучшить работу паро­ возных бригад. Мы повышаем техническую скорость поездов на перегонах, а это требует боль­ шей квалификации, большей внимательности и аккуратности в работе машинистов. В корне следует перестроить работу обменных пунктов. Нель­ зя на них скапливать ремонт вагонов, к тому же производи­ мый наспех, кое как, лишь бы спихнуть больной вагон со­ седней дороги. При таком поло­ жении обменные втанции превра­ щаются с „пробки* для товар­ ных вагонов и задерживают все движение. Ремонт должен произ­ водиться заранее на станциях погрузки, выгрузки и формиро­ вания. Необходимо прекратить вредное сутяжничество на об­ менных пунктах, когда предста­ вители дорог „соревнуются', в том, кто больше на кого на­ числит стоимость дефектов, обнаруженных в передаваемых вагонах, а действительным ре­ монтом дороги не занимаются. Какие имеются у нас возмож- мых хозяйственных поездах,; ности? Нам нужно перевести в продвигаются еще медленнее,. 1935 году 358 миллионов тонн чем обычные товарные. Нельзя грузов вместо 317 миллионов больше терпеть подобного безо- тонн, перевезенных в 1934 году. дали боевую программу партии в борьбе за доведение до конца буржуазно-демократической ре­ волюции, за перерастание ее в социалистическую. В борьбе за власть советов рабочий класс сплачивает во­ круг себя беднейшее крестьян­ ство, солдатские и матросские массы. Руководителем этой борь­ бы является Ленин. Буржуазия пускает в ход все средства для того, чтобы погубить Ленина. Против Ленина измышляется гнуснейшее обвинение, за го­ лову Ленина обещана награда. На VI съезде партии, пред­ октябрьском с‘езде, вынесшем важнейшие решения по вопросу об организации пролетарской революции, он не может уже присутствовать. С‘ездом руко­ водит его верный соратник тов. Сталин, борющийся против правых капитулянтов и против .левых®. Накануне Октября капитулянты Зиновьев и Ка­ менев выступают в непартийной печати с разоблачением сроков восстания. Ленин клеймит их как штрейкбрехеров, измена ко­ торых доказана, и требует их изгнания из партии. Капитулян­ ты не могут помешать восста­ нию, их отбрасывает вихрь Октябрьской революции, и под гром выстрелов с „Авроры", когда в Зимнем дворце испуган­ ные министры Временного пра­ вительства прячутся от матрос­ ских штыков, в Смольном с трибуны раздается торжест вующий голос Ленина, возвеша ющий начало новой эры — эры социализма. Но революция стояла перед неизведанными, величайшими трудностями. Страна опоясана была проволочными загражде­ ниями. Все хищники мира были против нового, возникшего на месте бывшей царской империи молодого пролетарского госу­ дарства. Помещики и капитали­ сты, белогвардейские генералы и попы, бесчисленные паразиты, жившие соками, потом и кровью миллионных масс, пе могли уйти без боя. Начинается новая полоса революции — граждан­ ская война. Ленин оргаиизует вооруженную силу пролетарской революции — Красную Армию, и лучшим его помощником в этой его работе, как и во всей его партийной и государствен пой работе, является тов. Ста­ лин. Революция выдвипула мо­ лодых пролетарских вождей Красной Армии — Михаила Васильевича Фрунзе, Клима Ворошилова и ряд других това­ рищей, которые, как Киров, Орджоникидзе, Куйбышев, на различных фронтах гражданской войны делали великое дело освобождения нашей социали­ стической родины от всех пара­ зитов и эксплоататоров. Ленин являлся прекрасным ор­ ганизатором нового пролетар­ ского государства, но он являл ся и прекрасным полководцем пролетарской революции. Контр­ революция была разгромлена, силы интервенции были отбро­ шены. Конечно, большую роль сыграло в этом создание Комму­ нистического Интернационала, этого детища Ленина, боевого штаба мировой пролетарской ре­ волюции. Все основные вопросы строи­ тельства многонационального со­ ветского государства, политиче­ ские, хозяйственные, культур­ ные, как и все основные вопросы коммунистического международ­ ного движения, разработаны бы­ ли Лениным, и эту работу он должен был выполнять, громя оппортунистические группы „ле­ вых* коммунистов, троцкистов, анархо-синдикалистов „Рабочей оппозиции", „демократических централистов*, воспитывая в этой борьбе непримиримость боль­ шевиков, подымая их принци­ пиальность, закаляя их. Враги не только словом борют­ ся против Ленина, они пытают­ ся его убить. Эсеры, послушные мировым империалистам, посы­ лают эсерку Каплан, чтобы убить Ленина. Его организм справляет­ ся с этим ударом. Но организм подорван титанической борьбой, многочисленными лишениями, невероятным напряжением всех сил, и Ленин умер сравнитель­ но молодым — 54 лет. Знамя его было подхвачено крепкими, сильными руками Сталина. Врагп напрасно рас­ считывали на то, что дело Ле­ нина может погибнуть без Ле­ нина. Ленин тем и велик, наша коммунистическая партия тем и бразия. Плохо работают транспортные цехи предприятий наших клиен­ тов, в том числе и нашего осно­ вного клиента Наркомтяжпрома. Грузы предприятий Наркомтяж­ прома составляют 33,6 тыс. ва­ гонов из 61,5 тыс. общей по­ грузки. Из этих 33,6 тысячи ва- Какие это основные грузы? Угля 98 миллионов тонн— 27 процен­ тов, почти одна треть всех пере­ возок, нефти 24,5 миллиона тонн— 6,8 процента, черных металлов 17,5 миллиона тонн— 4,8 процента, руды— 24 мил­ лиона тонн—6,7 процента, всей погрузки леса 36 миллионов гонов 20,4 тыс. вагонов падают j тонн—10 процентов, погрузки только на 5 дорог: Екатеринин­ скую, Донецкую, Пермскую, Том­ скую и Южно-Уральскую. Один из наших основных клиентов Наркомтяжпром обещает принять все меры к тому, чтобы поста­ вить на заводах транспортное дело образцово. Мы должны ему в этом отношении всемерно по­ мочь, должны разоблачать пло­ хую работу предприятий, долж­ ны бороться против того изде­ вательства, когда к вагону под­ ходят хуже, чем к любой повоз­ ке, когда вагон не считают за государственное имущество— стоит вагон без надобности, а работникам транспортных цехов хоть бы что,—они относятся к простоям вагонов слишком хлад­ нокровно. Донецкая дорога, Донецкий Обком нам показали кусочек то­ го, чего можно добиться, взяв- замечательна, что она выковала, воспитала миллионы молодых и | шись как сдедует за борьбу с старых большевиков, что ее простоями и за сокращение вре- старая железная гвардия неиз- мени под грузовыми операциями, менно, неуклонно продолжает То, что сделано на Донецкой дело, начатое Лениным, во главе с испытанным своим вождем и любимым товарищем Сталиным. Товарищ Сталин на протяже­ нии 12 лет, руководя бессменно огромной работой Центрального Комитета партии, как и Ленин, не просто применил учение Маркса, Энгельса, Ленина к но­ вым условиям борьбы, он раз­ работал целый ряд новых вонро сов в новой обстановке, поднял учение Маркса, Энгельса, Лени­ на на новую высоту. Разработ­ ка теории построения социализ ма в одной стране, построение фундамента социалистической экономики, ликвидация кулаче­ ства как класса, коллективиза­ ция сельского хозяйства, инду­ стриализация страны, как и раз­ работка ряда других теоретиче­ ских вопросов, — показали все­ му миру, что дело Ленина в на­ дежных и крепких руках. Знамя Ленина — знамя сове­ тов, знамя коммунизма, твердо высится над страной, строящей социализм над */в частью зе­ много шара, и нет сил, которые могли бы помешать его победе во всем мире. ЕМ. ЯРОСЛАВСКИЙ. (Ц. О. „ П Р А В Д А -). дороге, можно сделать и на остальных дорогах. В марте только немного приложили руки к этому делу и уже некоторые результаты на-лицо Днепропет­ ровский Обком сообщил, что на их предприятиях простои могут быть сокращены на 10—15 про­ центов. Челябинский Обком со­ общил, что Южно-Уральская до­ рога заключила с предприятиями такие безобразные договора, ко- *орые поощряют большие про­ стои, так, например на Челя­ бинском тракторном заводе про стой были установлены в 7,5 часов. А теперь снизили простои до 4-х часов 45 минут и счита­ ют вполне возможным в анреле- мае довести простои до 3-х ча­ сов. Челябипская мельница по договору имеет право держать вагоны под погрузкой 3 часа, а на деле она укладывается в 1,5 часа. Важнейшая задача начальнп ков дорог и политотделов полу чить помочь от обкомов и обл­ исполкомов в борьбе за сокра­ щение простоев вагонов. Огромным источником оборо­ та вагонов и сокращения про­ стоев из-за переформирования составов на сортировочных стан­ циях является маршрутизация. Плановость советского хозяйст- дров 16 миллионов тонн— 4,4 процента, всей погрузки хлеба 29,5 миллиона тонн— 8,2 про­ цента, строительных материалов 23 миллиона тонн—6,3 процен­ та всей погрузки. Восемь основ­ ных груеов дают 75 вроцентов погрузсн—268 миллионов тонн Если по-настоящему, эконо­ мически грамотно поставить пла­ нирование перевозок, какие ог­ ромные возможности для марш­ рутизации содержатся в том фак­ те, что 3/4 всех перевозок со­ ставляют 8 основных грузов пе­ ревозки, которые планируются из центра. Такого положения нет в дру­ гих странах. Многие теоретизи­ руют и сравнивают опыт экс- плоатации в Америке и Англии с нашим и забывают, что одно дело эксплоатация дороги, рас­ считанная на грузы, идущие са­ мотеком, рассчитанная на рынок, и совсем другое дело поток гру­ зов, рассчитанный по плану. Ес­ ли 75 процентов общего коли­ чества перевозки составляют 8 основных грузов, то по край­ ней мере 35—40 процентов по­ грузки 20—25 тыс. вагонов в сутки могут формироваться в отправительские маршруты. При маршрутизации мы мо­ жем минимум на одну треть, а то и на половину сократить вре­ мя прохождения поезда от Дон­ басса до Москвы за счет ликви • дации переформирования на каж дон попутной сортировочной станции. Доказано, что если взяться, то маршруты можно продвигать со скоростью мини­ мум 350—400 километров в сутки. Вот вам колоссальный резерв ускорения оборота вагонов, вот вам решающая сила планового хозяйства. Попробуйте все перевести на язык цифр и вы увидите, что, буквально, можете загребать ру­ ками резервы, которые дадут вам возможность значительно ускорить оборот вагонов, выпол­ нить и перевыполнить государ­ ственный план перевозок. ( Бур­ ные аплодисменты). Я не касаюсь сейчас вопросов паровозного и вагонного хозяй­ ства. Задача ускорения оборо­ та вагонов аред‘являѳт паро­ возному и вагонному ;хоіяйст- IV. Вопросы капитального строительства На данном совещании мы обсуждаем на ряду с вопросами лучшей эксплоатации сущест­ вующих технических средств железнодорожного транспорта, на ряду с вопросами борьбы с крушениями и ускорения обо­ рота вагонов, также вопросы технической реконструкции и пер­ спективные вопросы транспорта в капитальном строительстве. Практически вопрос стоит в том, чтобы так иснользовать средства, отпущенные нам пар­ тией и правительством в этом году на капитальное строитель­ ство, чтобы повысить пропуск­ ную способность напряженных направлений партии и притти подготовленными к осенне-зим­ ним перевозкам. Печальные уроки капитально­ го строительства 1934 года по называют, что из-за распылен­ ности средств, неудовлетвори­ тельного руководства строитель­ ством, несмотря на значитель­ ные капитальные вложения—в 1934 году НКПС финансиро­ вал 3408 миллионов руб.—на решающих магистралях не было получено заметного прироста пропускных способностей. Этих ошибок мы должны избежать в 1935 году. Партия и правительство вы­ делили на капитальные вложе­ ния по железнодорожному тран­ спорту в 1935 году около 4 миллиардов руб. на 18,1 проц. больше, чем было офинансиро- вано НКПС‘ом в прошлом году. Как они распределяются? На приобретение подвижного состава—730 миллионов руб., на новое железнодорожное строи­ тельство и вторые пути — 884 мил. руб., на жилищно- коммунальное строительство 380 миллионов руб., на капи­ тальный ремонт 698 млн. руб.. и на техническую реконструк­ цию существующей сети и про­ чие работы 1252 млн. руб., в том числе на расширение про­ пускных способностей (электри­ фикацию, блокировку станции и узлов, депо, водоснабжение и т. д.) 291 млн. руб. и на разви­ тие производственных предприя­ тий (заводы по ремонту подвиж­ ного состава, угольно - лесное хозяйство)—338 млн. руб. В результате капитальных вложений 1935 года материаль­ но-техническая база желдор­ транспорта должна увеличиться на 4625 километров новых ли­ ний и вторых путей, 569 но­ вых реконструированных локо­ мотивных стоил, 28 вагонных депо, 1680 километров эксплоа- тационной длины., автоблокиров­ ки, 1485 паровозов, 80 тыс. то­ варных вагонов (в двухосном исчислении 1,5 крупных #паро- возовагоно - ремонтных заводов) первая очередь по Удан-Уден- скому, Лианозовскому, Канаш- скому, Дарницкому, ІІопаснян- кому заводам свыше 1 млн. кв. метров жилищной площади и ряд других об4ектов строительства. Как видите, работы предстоят огромные. План капитального строитель­ ства в 1 квартале 1935 года фактически сорван. В остающую­ ся часть 1935 года нужно воз­ местить прорыв первого кварта­ ла, направив основные капи­ тальные вложения на те уча­ стки, которые дадут наибольшее увеличение пропускной способ­ ности по осенне-зимним пере­ возкам в решающих направле­ ниях. О графиках строительных ра­ бот. Сейчас со стороны НКПС нет еще настоящего оперативно­ го контроля в руководстве но­ востройками и строительством на эксплоатируемой сети. Для убыстрения темпов и по­ вышения качества важнейшее «качение имеет вод'ем дноци- пяины на строительствах, раз­ работка, точное выполнение дей­ ственных графиков работ, в ко­ торых устанавливаются сроки работ по отдельным участкам стройки, материалы и механиз­ мы, необходимые для окончания работ в срок, сколько рабочих и какой квалификации нужно поставить на эти работы. Какой огромный положитель­ ный результат дает точный, дей­ ственный, организующий график работ, можно судить по опыту строительства московского мет­ ро, где график работ сыграл ре­ шающую роль в дисциплиниро­ ванности стройки и окончании ее в срок. При наличии таких графиков можно каждодневно контролиро­ вать ход стройки, знать, когда выполнена та или иная работа, уложилась ли она в установлен­ ный срок и по этим материалам выправлять положение на ходу. График дает возможность по ­ ставить точную оперативную от­ четность о ходе строительных работ. Вовсе нет надобности охватывать все без исключения показатели стройки и сделать отчетность, как говорят в НКПС, „тяжелой®. Достаточно будет не­ скольких основных показателей и по ним НКПС сможет опера­ тивно вмешаться в дела той или иной стройки и на-ходу исправлять положение. Об организации труда. Орга­ низацией труда, от которой за­ висит очень многое, на тран­ спортных стройках почти не за­ нимаются. На наши* стройках, разбросанных зачастую на рас­ стоянии десятков и сотен кило­ метров, не подымешь труд- дисциплины и качества работы, если не будет правильной систе­ мы заработной платы, твердых норм выработки и жесткого контроля за их выполнением. Имеющиеся сейчас нормы вы­ работки в ряде случаев зани­ жены. Надо это исправлять на-ходу, а не кампанейски, и сделать их действительным орудием повы­ шения производительности тру­ да в капитальном строительстве на транспорте. Огромную роль в повышении производительности труда и качества работы может сыграть аккордная система ра ­ бот, при которой оплата уста­ навливается в целом за работу бригаде на определенном уча­ стке. Такая система заинтере­ сует всю бригаду в целом в быстрейшем окончании работ и в лучшем их качестве. Экономно расходовать материа­ лы. Что касается материального снабжения строительства, как м С ОКОНЧАНИЕ СМОТРЯ КНА 4 й СТРАНИЦЕК