Краснофлотец.1946 год. Июнь.

2 КРАСНОФЛОТЕЦ 9 1945 г., Гй 135 (25211 3 аконом о пятилетием пла ­ не восстановления и раз ­ вития народного хозяйст ­ ва СССР на 1946 — 1950 гг. предусмотрено «Завер ­ шить в 1950 году работы по превращению Северного Мор ­ ского Пути в нормально действу ­ ющую судоходную магистраль». Развитие промышленности, раз ­ работка новых рудных богатств Северной Сибири выдвигают настоятельно увеличение гру ­ зооборота, пассажирских перево ­ зок по Северному морскому пути. Для того, чтобы ознакомить крас ­ нофлотцев и старшин с той гигант ­ ской работой, которую провели и проводят наше Советское прави ­ тельство и партия по освоению столь важного для нас мор ­ ского пути, газета в данной статье рассказывает историю борь ­ бы за открытие Северного мор ­ ского пути, о главенствующей ро ­ ли в этом деле наших русских полярников, об огромной заслуге в освоении пути советских людей. ♦ ♦ ♦ Установлено, что русским еще в начале XVI века был хорошо ведом путь через Югорский шар и Карское море, к устью Оби, где находился торговый центр — город Мангазея. Первые сведения об устье Енисея дал двинянин Кон? драшка Курочкин; в том же году русские поморы достигли морем устья Пясины, где организовалось много русских промысловых по ­ селков. Примерно в это же время поморам была уже известна Ха ­ танга. К уоочкин установил, что в устье Енисея нет мелководного бара и «что большими кораблями из моря в Енисей пройти мочно». Попытки иностранцев реализо ­ вать мысль о Великом севегю- восточном проходе в ( ‘ кончились неудачей, английская экспедиция Виллоуби сумела достигнуть только острова Колгуева; личный состав экспе ­ диции погиб в 1553 году при зи ­ мовке у устья реки Варсины. Тре ­ тий корабль экспедиции под командованием Чанслера достиг Двины. Экспедиция Барроу в 1556 году сумела достичь только Вайгача. В 1580 году английская «Московская компания» отправила новую экспедицию, поручив ей достигнуть стран и владений могущественного принца импера ­ тора китайского, а также города Камбула (Пекин) и Квинсей. Экспедиции удалось проникнуть только в Карское море. Неудачны были также экспедиции Баценца, Брюнеля, Рийпа, Босмана, на и др. режье Ледовитого океана от Бело ­ го моря до устья Колымы, иссле ­ довав Камчатку, Охотское море и совершая плавание к берегам Японии и Северо-Западной Амери ­ ки. Навсегда прославили себя участники этой экспедицтш лейте ­ нант С. Г. Малыгин, лейтенант Д. Л. Овцын, подштурман Д. Стерлегов, штурман Ф. Минин, лейтенант X. Лаптев, подштурман С. Челюскин. Их память увекове ­ чена на картах всего мира, их име ­ на носят мысы, острова, моря. Экспедиция собрала огромные материалы. Горячим поборником Северного пути был М. Ломоносов. Сам уро ­ женец Севера, он был твердо уверен в возможности пройти Се ­ верным Ледовитым океаном из Варенцова моря, в Тихий океан и не уставал пропагандировать этот путь. В 1765 году была отправлена экспедиция под командованием капитана Чичагова, чтобы «учи ­ нить поиск морского прохода Се ­ верным океаном в Камчатку». Две попытки Чичагова, в 1765 и 1766 гг., оказались неудачными. (Этим же путем попытался пройти в 1912 году и Русаков, погибший в Арктике). Индию Первая Гудео- и. Надолго в Западной установилось мнение, что ный морской путь предприятие, и, выражая это мне ­ ние, известный голландский гео ­ граф Исаак Масса писал в 1608 году: «Я прекрасно знаю и могу это доказать, что Северный мор ­ ской путь желающие неудачу в Русские плавали в ьильные Европе Север- безнадежное III. В начале XVIII века Россия твердой ногой стала на Балтий ­ ском море. К концу века она полу ­ чила выход и на Черном море, от ­ крыв себе, таким образом, морские пути и на юге и на западе. Заня ­ тая освоением и укреплением этих путей, она, понятно, ослабила свое внимание к Северному пути. Северные порты Архангельск и другие были далеко и от цент- рл страны и от европейских пор ­ тов — рынков сбыта; путей сооб ­ щения с Севером фактически не было, а хозяйственная жизнь са ­ мого Севера находилась, по сути дела, в зачаточном состоянии и не ощущалось еще острой нужды в налаженных морских сообщениях. Север Сибири, Колыма, Камчатка еще только ждали приложения человеческих рук. Так заглохло осуществление идей о Великом северо-восточном проходе. Был забыт даже путь в Карское море, в Мангазею, к устью Оби и Ени ­ сея. Только изредка поморы-про ­ мышленники заглядывали в эти края. Сто с лишним лет продол ­ жалось такое положение. В это время русские мореплаватели ог ­ раничивались лишь изучением близлежащих районов Арктики — Шпицбергеном, Новой Землей, Вайгачем. В 1822 — 23 гг. над опи ­ санием Мурманского берега рабо ­ тал Литке; эти работы продолжал Рейнеке и затем Афанасьев. Над гидрографическим описанием Новой Земли работал в 1768 году Розмыслов, в 1807 году — штурман Поспелов, с 1821 по 1824 г. здесь работал Литке; с 1832 по 1835 г. — Пахтусов, а затем прапорщик Ци-, вслько. Шесть лет, е 1785 по 1791 г., обследовала северо-во ­ сточные берега Сабяря экспеди ­ ция под начальством Биллингса и Сарычева. В конце XVIII и начале XIX веков были открыты Ляхов- ские и Новосибирские острова, описанные Кожевнным и Птицы ­ ным. Лейтенанты Врангель в Ак- жу на . протяжении ряда дет исследовали и описали всю во ­ сточную половину берега Сибири, а штурманы Иванов, Пахтусов, Бережных и Рагозин — западную часть — от Канин Нога до устья реки Оби. Работали ови в невероятно трудных условиях, гелгигали, умирали от болезнгй и невзгод ва безвестных угрюмых берегах Си ­ бири, Новой Земли, разных остро* вов, тонули и замерзали. Ходили они на маленьких парусных и не* редко гребных судах. Эксведиция Циволько имела, например, две шхуны, каждая длиной по 39 фу ­ тов. «Штурман порутческого ран ­ га» Федор Розмыслов совершал свою исследовательскую экспеди ­ цию на «кочмаре». О своем судне Розмыслов сообщал: «Наше судно противными ветрами ходить весь ­ ма не обыкло; неспособность оно ­ го известна и ничего доброго на ­ деяться не можно». После зимовки I у Маточкина Шара экспедиции ! пришлось ремонтировать свою .«кочмару» — гнилые мес т а судна вырубали смешанной тщательно не весьма нейшем плавании оказалось, что и «глиняные пластыря водою раз ­ мывает, и течь делается прежняя, отчего пришли в немалое починки оной отчаяние». Под конец приш ­ лось бросить «кочмару» и перейти на случайно встреченное промыс ­ ловое судно, «ибо, — как писал Розмыслов, — уже на утлом суд ­ не через обширность моря пус ­ каться не можно, которое и по закону приговорено, что можно получить самовольную смерть и назваться убийцами». Вот на та ­ ких «шхунах», «кочмарах», карба ­ сах плавали героические исследо ­ ватели Арктики — русские моря ­ ки, скромно и мужественно делав ­ шие свое дело. Они не ждали сла ­ вы, но заслуженная ими слава са ­ ма пришла к ним, как награда за их великий труд, за их патриоти ­ ческий подвиг во имя родной страны. • и заделывали глиной, со ржаными отрубями, конопатили, но «течь успокоилась». В даль- дованием английского капитана Виггинса. Удачные экспедиции известного полярного исследователя Норден- шельда в 1875 — 1876 гг., мате ­ риально широко поддержанные на ­ шим деятелем Севера Сибиряко ­ вым, очень много способствовали рассеянию пессимиста ческого взгляда в отношении судоходно ­ сти Карского моря. В 1877 году небольшое парусное судно «Ут ­ ренняя заря», построенная в Ени ­ сейске, впервые доставила непос ­ редственно морским путем грузы из Енисея в Петербург. Интерес ­ но, что весь экипаж судна состоял ■з пяти человек. Так был проло ­ жен путь в устья Оби и Енисея, ставший в последующие десятиле ­ тия, и особенно в наше советское время, нормально действующей морской коммуникацией. Установление морского сооб ­ щения с Обью и Енисеем окры ­ лило энтузиастов Севера — сто ­ ронников Великого Северного морского пути. Норденшельд, при горячей поддержке Сибирякова и Диксона, предпринял новую по ­ пытку решить старинпую пробле ­ му северо-восточного прохода из Европы в Азию. 4 июля 1878 года зверобойный пароход «Вега», в 357 регистро ­ вых тонн, с машиной в 60 сил, вышел из Гетеборга. 19 августа «Вега» бросила якорь у мыса Че ­ люскина. «Мы достигли великой цели, — писал Норденшельд, — к которой стремились в течение столетий; впервые судно стояло ва якоре у самой оконечности Старого света». После зимовки у Чукотки «Вега» продолжала плавание н 20 июля 1879 вошла в Берингов пролив. V. •» года IV К середине прошлого столетия снова встал на очереди вопрос о северо-восточном проходе. Внача ­ ле в виде пути в устье Оби через Карское море. Инициатором вы ­ ступил известный энтузиаст Севе ­ ра М. Сидоров. Первые попытки были неудачны. Наконец, в 1874 году в устье Оби пришел первый пароход — «Диана» — под кокан- закрыт, и что все ; его открыть потерпят своих попытках». поморы великолепно этих водах и вели пра- торговые сношения с Югорским, Обдорским и Турухан- ским краями. Основная причина х ’ спеха русских моряков заключа ­ лась в том, что они были жите ­ лями Севера, хорошо освоились с природой его и умели бороться с гей, тогда как иностранцы, говоря ' ловами Ломоносова, — «не имели □вольного знания натуры, ниже явного воображения предлежащей •ороги». Иностранцы оставили всякую мысль о Великом Северном пути, но русские отнюдь не отказались от нее. В 1733 году была организована первая русская научная экспеди ­ ция, именовавшаяся «Великой се ­ верной экспедицией». Ее работы длились десять лет. В ней приня­ ло участие 570 человек и ряд су ­ дов и она выполнила грандиозную задачу, описав все северное побе- усилия «Таймыра» и «Вайгача»' увенчались успехом — они про - шли северо-восточным проходом, причем на этот раз впервые с во ­ стока на запад. Но и поход Нор- деншельда на «Веге», и Вилькиц- кого на «Таймыре» н «Вангаче», и Амудсена на «Мод» (в 1919 — 20 гг., когда северо-восточный проход был преодолен в третий раз) но ­ сили только экспедиционный, исследовательский характер. Каж ­ дый поход требовал двух навига ­ ций и был связан с неизбежной зимовкой во льдах Арктики. Но эти три похода поколебали песси ­ мистические взгляды на северо- восточный проход. Однако нужно было еще дока ­ зать, что путь может стать нор ­ мально действующей транспортной магистралью, что он проходим в одну навигацию. Это н было сде ­ лано «Сибиряковым» в 1932 году; впервые в истории северо-восточ ­ ный проход был пройден в одну навигацию — в два месяца и пять дней. В следующем, 1933 году, было организовано первое опытное плавание по Северному морскому пути грузового неледокольного паоохода. Этим пароходом был «Челюскин». Его героическая эпо ­ пея широко известна всему миру. Несмотря на его гибель, возмож ­ ность превращения Северного морского пути в нормальнодейст ­ вующий была доказана полно ­ стью. Все сомнения отпали, тем более, что в этом же году ледо ­ рез «Лидке» блестяще прошел в одну навигацию из Владивостока в Мурманск. Его плавание было первым безаварийным плаванием по Северному морскому пути; Огромная поддержка, оказан ­ ная советским правительством, партией и всей стоаной энтузиа ­ стам и пионерам Северного мор ­ ского пути, помогла преодолеть все препятствия и даже покорить стихию сурового Севера. Был создан мощный ледокольный флот для проводки . караванов сквозь льды. В результате мночисленных гидрографических работ получены новые более точные карты и ло ­ ции. Были построены многочис ­ ленные радиостанции, знаки ог ­ раждения. Сооружены порты, ор ­ ганизована авиаразведка ледовой обстановки. Великий Северный путь стал пре ­ вращаться в широкую морскую до ­ рогу. Минуршая Великая Отечест ­ венная война воочию доказала его огромное стратегическое и на ­ родно-хозяйственное значение для нашей страны. В дни войны эта великая магистраль работала с полной нагрузкой. Десятки и сот ­ ни кораблей совершали свои рей ­ сы, сотни тысяч тонн грузов пе ­ ребрасывались с востока на запад и обратно, облегчая работу транс ­ сибирской железнодорожной ма ­ гистрали. ж -у был лет Северо-восточный проход пройден впеэвые через 326 после первой попытки Виллоуби. Но практические результаты ока ­ зались незначительными. Без тща ­ тельной ледовой разведки, без систематических наблюдений за морем, без организации метео ­ службы, без надежной связи и, наконец, без мощного ледоколь ­ ного флота этот путь не мог нор ­ мально действовать; мореплавате ­ лю оставалось полагаться только на случай, на удачу, на везение. Царское правительство заинтере ­ совалось этим путем только после русско-японской войны, так как убе ­ дилось, что он может иметь боль ­ шое стратегическое значение. Бы ­ ли построены ледокольтые паро ­ ходы «Таймыр» я «Вайгач». Нача ­ лось тщательное изучение восточ- ' ного сектора Арктики, наименее изученного. Попытки «Вайгачл» и «Таймыра» пройти этот путь с во ­ стока на запад в 1912 и 1913 гг. не увенчались успехом и только в плавание 1914 — 1915 гг., после преодоления больших трудностей, I Ледокол проводит караван. 11111 ■ж »ль-<Мь*: е • * До начала навигации этого года остались считанные дни. Оживает Северный морской путь. Со зверо ­ бойного промысла вернулись ледо ­ колы «Северный ветер», «Мурман» и «Седов». В навигацию 1946 го ­ да грузооборот по сравнению с 1945 г. увеличится в четыре раза, а пассажирские перевозки в два раза. Поток грузов пойдет в псф- ты Дудинка, Тикси, Нордвик, Дик ­ сон, в устье Яны. В порты и стан ­ ции Арктики будет отправлено продовольствие, строительные ма ­ териалы, машины, автомобили и аэросани. Ледокол «Сталин» пове ­ дет известный всей стране «ледо ­ вый капитан» В. И. Воронин, ледо ­ кол «Северный ветер» — капитан Ю. К. Хлебников и прославлен ­ ный ледокол «В. Ленин» — капи ­ тан Ф. М. Пустошный. Партия и правительство воору ­ жили полярников современной тех ­ никой, мы имеем мощные ледоко ­ лы и авиацию. На побережье Ле ­ довитого океана выросли поляр ­ ные станции, селения. Советские люта превратят Северный мор ­ ской путь в нормально действу ­ ющую судоходную магистраль. V