Бюллетень Правления Мурманской ж. д. 1926 г. № 27-29.

.№ 27—29 Б Ю Л Л Е Т Е Н Ь 21 будет ремонта в Кеми, то не будет заработной платы, потому что нам ее не привезут. Грузов нам не дадут. Нал грузы приходится не перевозить, а притягивать за волосы, да и то при большом напряжении Правления, и лишь в третью очередь приходится получать деньги, т.-е. такое положение, которого нет ни в одном Правлении дороги. Я позволю себе закончить свое заключение следующим: Если товарищи думают, что задача нашей дороги за­ ключается в том, что Правление дороги есть исключительно „штемпель11, то товарищи ошибаются. Правление дороги есть руководящий орган, которому вверено хозяйство, за которое он отвечает перед правительством, перед рабочим классом и его государством. Вопрос ставится таким обра­ зом: нам нужно прислушиваться к тому, что говорится, учитывать все дефекты, на которые указывается, но это не значит, что мы должны все это принимать на все 100%- Нужно учитывать, что разное положение существует на дороге и разные взгляды: Начальник станции видит и имеет одно задание, Начальник отделения— другое и все эго согласовывается в Правлении. Поэтому отдельные на­ падки еще не означают, что лица администрации не должны с общественниками срабатываться, но весь вопрос, как это сде­ лать. Они не должна обращаться в полный штемпель. Если все это лишь является нападками на Правление, то, может быть, нужно ставить вопрос по иному. Если же эти на­ падки признать, то нужно иметь в виду, что доклад, который я делал, не был докладом УЦД, а это был доклад Правления и мы все несем солидарную ответственность. Если же вы считаете, что задача Правления заключается в том, чго оно должно комиссарить, а не управлять, то вы ошибаетесь. В 11)26 г. Правление не комиссарит, а управляет и ведет твердую линию защиты хозяйства в этом отношении. Я еще раз подчеркиваю: условия крайне тяжелые. Целый ряд работников в течение 3-х лет был занят спорным вопросом— по правильному ли пути идет Мурманская ж. д. Если в отдельных речах эти отдельные товарищи и проФ- руководители говорят, что работа проделана, то это значит, что мы шли по правильным путям. Если является ряд неувязок, то значит мы подчинены общему закону, который имеется в стране, т.-е. ощущается недостаток в металле, в оборудовании промышленности, по сравнению с теми потребностями, которые растут. Здесь нужно ска­ зать, что придется сделать корректив, потому что наша дорога не чисто железнодорожная дорога, а определенное комбинированное хозяйство, которое может только рассма­ триваться иод углом зрения единого хозяйства, которое может или все вместе подниматься, развиваться или же сразу рухнуть. Поэтому нападки, которые делаются в отдельных областях, при отсутствии квалифицированного командного состава счетоводов и всего того, что на старых дорогах вырабатывалось десятки лет, понятны, по к ним нужно подходить с известными поправками. В этих тяжелых условиях ставится основной вопрос: нужно ли, чтобы Правление представляло из себя только штемпель, и тогда вопрос нужно ставить иначе, не в такой Форме на Съезде. Если лге ставится вопрос о том, что имеются дефекты и их надо устранить, то надо и выступать соответствующим образом. Я подчеркиваю одно, что вчерашний доклад Правления дороги, являющийся генеральной линией, его основой, которую мы проводили 3 года, не является до­ кладом отдельных лиц, а является докладом, сделанным на основании документов, экономических Факторов, ста­ тистических данных, цифр опытов в других странах н т. д. Повторяю, это есть ход всей работы не одного Правления, а самой дороги. Это опыт 3-х летней работы. Если сейчас перед железными дорогами и, в частности перед Мурманской ж. д., ставится вопрос о необходимости этой линии, которая является линией не Правления и раз­ вита не под углом зрения отдельных руководителей или работников Правления, а ходом, экономическим развитием дороги н края, это значит— надо ставить вопрос о пере­ смотре генеральной линии, о которой я говорил. Если товарищ считает, что эта линия правильна, верна, что имеются соответствующие результаты, по есть и некоторые дефекты, которые надо исправлять, то надо ставить вопрос об этих дефектах и ставить не демагогически. В заключение всего я еще раз хочу подчеркнуть, что опыт 3-х летней работы в более тяжелых условиях пере­ возок дал нам возможность заслужить общественное вни­ мание. Мурманская дорога выдержала экзамен- среди самих транспортников, несмотря на скептическое отношение, ко­ торое к ней было, когда ее считали не железной дорогой, а времянкой, и когда, наконец, она пришла к магистраль­ ному типу, улучшила свое техническое состояние. Несмотря на дефекты и тяжелые условия, которые я не собираюсь отрицать, мы перевезли груз, мы имели 823 парохода. Если в прошлом году в Феврале порт переработал 6 тыс. тонн, то в этом году в Феврале — 30 тыс. тонн, т. - е. увеличение почти па 500% , а это означает, что Мурмап- ' ская дорога развивается правильно и заслуживает то общественное' внимание, которое ей сейчас начинают ока­ зывать. Основная линия не должна быть поколеблена, она, быть может и медленно, но все-таки идет вперед. Это линия, повторяю, самой Мурманской дороги и она, ка­ жется, будет существовать, каков бы состав Правления Мурманской дороги не был. (Аплодисменты). Снабжение лини материалами К началу второго полугодия положение с материалами, необходимыми для эксплоатационных потребностей, не только не улучшилось, но несколько даже ухудшилось. Осо­ бенно тяжелое положение с запасными частями, получае­ мыми путем децентрализованного снабжения в порядке утвержденного центром плана. В виду заключения дого­ воров -но сему плану лишь в первом квартале, поставка в таковом не производилась; во втором же квартале, в виду отсутствия на заводах необходимого количества сырья, поставки запасных частей полностью по договорам Правления произведено не было; причем,, остро нужные запасные части не поступали вовсе. Некоторые же гос- оргапы, как напр., ГОМВА до сих пор не приступили к поставке заказанной им продукции. Это, конечно, не могло не создать затруднений в снабжении линии тем более, что на рынке запасных частей приобрести невозможно. Кроме того, по настоящее время часть заказов на запасные части вовсе не принята заводами к исполнению, так до сих нор Хоз.-Материалы!. Отдел ие мог разместить 72 тонны чу­ гунных отливок. 47 тонн, пружин и рессор о 88 тонн железных и стальных поковок, 6 тонн медных отливок и 7 тонн— стальных. Благодаря тем же обстоятельствам—невыполнению до- говорэв но плану госзаказов, создалось тяжелое положение и с черными и цветными металлами. За непоступлением по договорам, запасы свинца, меди чушковой, баббита и чушкового чугуна подходит к концу, достать же этих ма­ териалов на рынке нет возможности; в частности, нет на