Бюллетень Правления Мурманской ж. д. 1926 г. № 27-29.

№ 27—29 Б Ю Л Л Е Т Е Н Ь стало, создать производство, которое могло бы выделывать средства производства. Во вторых, мы знаем, что сама по себе квалифицированная сила имеет возможность полу­ чать более высокий заработок и обучать своих детей, чтобы они вышли квалифицированными рабочими. В чем же вопрос, к чему я все это рассказываю? В том, что курс на создание квалифицированной силы перед нами стоит, что мы его должны создавать иод тем углом зрения, что там, где имеются усовершенствования, которые сберегают труд, там нужна машина; наша задача заклю­ чается в том, чтобы простой чернорабочий труд совершенно уничтожить, а оставить один квалифицированный, чтобы он шел не как в капиталистических странах, а чтобы в Фабзавучах обучение строили под углом зрения не прислу­ живания рабочих машинам, а под углом зрения господ- о-твования над машиной,— это два разные уклона. ' Эго делается не сразу, на это требуется десятилетие, но за­ кладка в самой науке, во всех Фабзавучах, должна быть поставлена так, как она поставлена некоторыми специа­ листами монтерами, инженерами заграничной немецкой ква­ лификации. Мне здесь ответят: да это хорошо, это можно сделать, но у пас просто людей не хватит, у нас будет мало людей для этого и т. д. Я укажу на отдельные сто­ роны. Я эту тему затронул, потому что в наказ проникла очень ценная Фраза и я думал она так и пройдет. Там есть поправочки,, но этот пункт мог проскочить, а он затрагивает важный вопрос. Если бегло коснуться и посмотреть, то мы знаем, что как только появились машины, то в первую очередь женщина, благодаря своему более дешевому труду, п лети были втянуты в работу этой машины, потому что она требовала не квалифицированного труда, и многие эко­ номисты надеялись, что когда машины усовершенствуются и будет требоваться труд более квалифицированный, инже­ неров, механиков и т. д., то это вернет женщину в свою семыо. Так многие капиталисты предполагали. Но мы видели обратное явление. Мы сейчас наблюдаем, что она в семью не вернулась, что пользуются женским трудом под углом зрения не квалифицированного труда, ио что женщина, по­ лучая постепенно возможность участвовать в общественной работе, в то же время будет иметь возможность квалифи­ цироваться и принимать участие сама в наших условиях в квалифицированном труд1. Значит, что из этого вытекает. Из этого вытекает то, что надежда на возвращение в семыо отпадает, ибо сама семья будет перестраиваться на новых условиях по мере накопления социалистических условий хозяйства, короче—требуется, чтобы женщина не возвра­ щалась обратно, не продолжала оставаться дальше только как дешевая рабочая не квалифицированная сила, а квали­ фицировалась бы, т. е. вовлечь ее в Фабзавуч и не только так, чтобы заставить бронировать место. Тут нажима мало, надо дальше раз‘яснить, что участие женщины в обще­ ственной работе, не значит, что она профделегатка от домашних хозяек, а что она может и должна участвовать в работе соответствующей отрасли того или другого цеха. Эго значит нужно сейчас целый ряд нашей молодежи н девушек посылать в эти самые школы Фабзавуча. Нигде не доказано, что женщина хуже какого нибудь работника мужского пола. Этот второй момент, учитывая нашу безлюдность и рост нашей промышленности, выдви­ гает возможность получения квалифицированной рабочей силы, если хотите, еще на 100% в нашем малолюдном крае. Диспропорция Вторым основным вопросом имеем диспропорцию тран­ спорта с остальными отраслями нар. хозяйства и на тран­ спорте диспропорция между отдельными отраслями. Мы знаем, что в области пути мы сделали громадный заскок, имея вексельный портфель 1 ‘/ 2 милл., сменив тех специалистов, которые не пожелали понимать те круп­ ные вопросы, которые стояли перед дорогой. Когда из-за замерзания Финского залива Союз был вынужден направить весь груз на нашу дорогу, мы, не будучи подготовлены к этому, как другие дороги, могли принять этот груз и провести его со средней коммерческой скоростью в 12— 14 вер. Центр тяжести сейчас перемещается от Пути к Тяге. В области Тяги нам нужно Форсировать ремонт вагонов, потому что при такой нехватке вагонов, которые у нас есть, нельзя говорить о своевременном получения мате­ риалов зарплаты и т. д. Это вопрос доходности и т. д. Чтобы ремонтировать вагоны, нужно иметь вагонные сараи. Но прежде всего надо выравнять наш вексельный портфель, потому, что мы в прошлом году перерасходовали 1 1/ 2милл. рублей. Нашей задачей является использование подсобных предприятий на устройство оборудования, потому, что обо­ рудование Тяги спасет целый ряд участков, которые, будучи даже самыми блестящими по тяжелым паровозам и сверхмагистралями, ничего не дадут, если мы не будем иметь вагонов, потому, что не имея вагонов, даже при бле­ стящем положении пути, перевозить— не сможем. В целях поднятия нашего вагонного хозяйства, нужно развивать подсобные предприятия: лесное дело, кирпичное дело, стекольное, цемент, т. е. легкую индустрию, которая помогла бы нам в области строительства, давала бы воз­ можность перекинуть материал туда, где он необходим, иначе говоря позволяла бы нам проводить многооборот малой суммы. Развитие Севера Коснувшись этих двух моментов я позволю себе оста­ новиться па одном крупном вопросе, на том, что надо Фор­ сировать Север в смысле его развития. Вы знаете из до­ кладов моих на участках, что, имея грузооборот но Югу, мы стремимся создать его по Северу и закрепить путем постройки Сорока-Котласскощлинии, потому что, если сгустки экономики нарастают ио Югу и обеспечивают дороге грузы, то на Се­ вере мы этого не имеем, н если отнять диФеренциальные тарифы, то направление импорта прекращается и тем самым исчезает экспорт. Если бы удалось построить Сорока-Кот- ласскую линию и направить по ней Сибирский хлеб, то направление экспорта, став основным, навсегда могло бы, без всякой искусственности, направить импорт. И когда все эти моменты мы подгоняем, когда мы уже добиваемся постановки вопроса перед Правительством и почти что принципиального согласия на эту линию, мы внутри у себя одновременно имеем новую трещину, над которой надо за­ думаться. Мы неизбежно должны столкнуться с интересами промышленности, и сельского хозяйства в пределах края. Я говорю о противоречиях, возникших у Мурманской до­ роги с Мурманской губернией и очень незначительно с Ка­ рельской Республикой. Сейчас этот вопрос уже не замажешь, а его приходится твердо и открыто Ставить. Я это говорю потому, что многие товарищи па самом транспорте привя­ зывают гири, которые тянут ко дну вместо того, чтобы облегчить нам работу. Вы поймете, в чем этот вопрос за­ ключается. Мурманская губерния сама по себе не имеет экономического базиса. Экономический базис в крае, в ка­ честве тяжелой индустрии, это дорога, и поэтому вся поли­ тика дороги, которая заключалась в развитии подсобных предприятий,- в дальнейшем заключается в том, чтобы втя­ гивать в работу своим участием п губернию. Между тем, мы имеем политику губернии, которая направлена на про­ тивопоставление себя Мурманской дороге, т. е. бюджет в 750 тыс. противопоставляется бюджету в 28 милл. руб­ лей, и это противопоставление создает массу противоречий. Например, мы имеем бой паровозов и вагонов, потому что во время не имеем света, имеем перерывы движения из-за отсутствия воды. Целый ряд элементов' имеется в этом отношении, потому что губерния пытается создать свою экономическую базу за счет дотации дороги, когда она сама дотируется Центром. Мурманская губерния требует на устройство электростанции 900.000 рублей, чго потребует