Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №4.

Свободный ото льда Северный морской путь бу­ дет, и наши внуки им воспользуются — Многие говорят о перспективах судоходства по Северному морскому пути, основываясь на прогнозах о скорейшем таянии арктических льдов. Климатические изменения действительно влияют на развитие Северного морского пути? — Начну с того, о чем много говорили ученые Института физики атмосферы РАН, Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), Главной геофизической обсерватории, что свободный ото льда Северный мор­ ской путь будет и наши внуки им воспользуются. Но это произойдет ни в 2020-е и даже ни в 2030-е годы. Западный сектор Арктики уже почти свободен ото льда до определенных широт, до Земли Франца-Иосифа, — там лед слабый, особенно в южной части Карского моря, где ходят суда. В восточном секторе Арктики ситу­ ация совершенно другая: там лед слабеет, но настолько неустойчиво, что гово­ рить о движении по Северному морскому пути без ледоколов пока не приходится. «Росатом» это услышал сразу. Ему говорили 10 лет назад: «Уважаемый “ Росатом” , посмотрите научные данные. Вам нужны будут ледоколы для ледокольной провод­ ки арктических судов, поэтому их ширина должна быть такая, какая необходима арктическим судам». Ледокол работоспособен приблизительно 40 лет, поэтому сейчас нужны ледоколы 3 2 -34 метров, и приблизительно через 30 лет мы снова задумаемся о том, что будут нужны новые ледоколы. Если гигантское судно от­ править в восточный сектор Арктики, то кто будет его спасать, если ледоколы его уже? Никто не сможет его спасти. Это обсуждалось еще до 2022 года, без геопо­ литических соображений. Специалисты по Северному морскому пути и по судоходству также утверждали, что длина пути, скорость и время его прохождения вторичны. Сейчас же первична задача, чтобы судно пришло не день в день, а минуту в минуту, потому что пор­ товое обслуживание очень дорогое. Например, известно, что 21 октября в 10:30 подойдет определенный контейнеровоз, поэтому все краны, погрузчики и трейле­ ры, а также склад будут к нему готовы. Если контейнеровоз придет на час раньше или на час позже, то его не смогут принять, поэтому капитаны судов специально уменьшают скорость, чтобы иметь возможность при необходимости ее увели­ чить: «У меня должен быть запас времени, я должен маневрировать». Северный морской путь для этого пока непригоден. Для местных перевозок пригоден, из Норильска возить на восток пригоден, но пока непригоден для океанских контей­ неровозов. —Алексей Олегович, по Вашему мнению, изменение климата — это антро­ погенный или циклический фактор? — Очень правильный вопрос. Изменение климата — это сочетание естественных циклов, которые существуют как в Северной Атлантике, так и на севере Тихого океана. Циклы многих тысяч лет будут приводить к ледниковым периодам. Сейчас Полярный круг движется на север со скоростью приблизительно 8 метров в год, то есть мы движемся к следующему ледниковому периоду, но он начнется еще очень нескоро, точно не в третьем тысячелетии. На временном горизонте сотен лет у нас есть циклы Солнца, океанских вариаций, еще влияют извержения вулканов, и на все это накладывается антропогенный тренд. Если это отследить за 50 лет, то ан­ тропогенный тренд окажется главным, потому что естественные вариации обычно то в плюс, то в минус. Получается, что в каждый конкретный год главную роль играют естественные процессы, в 2024-2025 гг. смена фаз Эль-Ниньо в Тихом океане. Если взять период в 10 лет, то антропогенный тренд уже на равных с есте­ ственными вариациями, грубо говоря — 50 на 50, зависит от силы естественных факторов в конкретное десятилетие. Вулканы снижают температуру при выбросе пепла в стратосферу, потому что в ней нет осадков, но на очень короткий срок — на один год, два и очень редко на три года. Ни одного подобного извержения не 6 j АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 4 (24) 2025