Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №4.

торий требуют специфических технологий, инвестиций в энергоэффективность и охрану окружающей среды. Инфраструктура и инновации явля­ ются безусловным двигателем роста арктических реги ­ онов Инновационное развитие Арктики должно сопрово­ ждаться и мерами по обеспечению социально-культур­ ной устойчивости Несмотря на снижение давления наземного сектора в 1990-е годы, Арктика про­ должает накапливать загрязняющие вещества прилегающих территорий из-за особенностей циркуляции воздушных масс (например, на Кольском полуострове и в районе г. Норильска в атмосферу ежегодно поступает около 4 млн тонн серни­ стого ангидрида и почти тысячи тонн угарного газа и оксидов азота). Существова­ ние пяти зон накопления плавающего мусора и микропластика (очень высока доля мезопластика в пробах Баренцева моря — 24,5%) усиливает необходимость э ко ­ логического мониторинга, а также коллективных мер по снижению нагрузки и ли к­ видации долговременных экологических эффектов. Кроме того, таяние льдов, изменение режимов периферийной экологии и гидрологических систем, вызовы для традиционного уклада жизни коренных народов и формирующийся потенци­ ал для развития новых видов промышленной деятельности требуют адаптивного подхода к природопользованию, подразумевающего налаживание такой системы использования ресурсов, которая подстроится под условия региона и его природ­ но-климатические условия, а также проведению социальной политики в Арктиче­ ском макрорегионе. Инфраструктура и инновации являются безусловным двигателем роста арктиче­ ских регионов, поэтому изолированная инфраструктура Арктики требует модер­ низации для снижения транспортных издержек, повышения надежности поставок и повышения экологической эффективности [4, с. 2]. Северный морской путь рассматривается как ключевой элемент развития Арктического макрорегиона, но и его развитие сопряжено с экологическими и социальными рисками, так как уве­ личение трафика судов повышает риск разливов нефти. Рост судоходства и стро­ ительство инфраструктуры могут разрушать хрупкие арктические системы, а сами процессы создания этой инфраструктуры могут негативно сказаться на традици­ онном укладе жизни местного населения [5, с. 94]. Кроме того, для устойчивой эксплуатации ресурсов необходимы энергоэффек­ тивные и экологически чистые технологии, внедрение инновационных методов добычи, переработки и утилизации отходов, а также развитие научно-исследова­ тельского потенциала региона. Инновационное развитие Арктики должно сопро­ вождаться и мерами по обеспечению социально-культурной устойчивости — под­ держкой традиционного уклада жизни коренных сообществ, созданием рабочих мест и обеспечением качественной социальной инфраструктуры. Государствен­ ные программы поддержки эко- лого-экономиче- ского развития Арктического ма­ крорегиона Г осударственные программы, направленные на устойчивое освоение Арктики, требуют обеспечения баланса интересов между инвестиционными интересами арктических регионов и приоритетами экологической безопасности, включая науч­ но-обоснованные подходы к социальной и экологической устойчивости региона. Крупные российские компании («Лукойл», «Новатэк», «Роснефть», «Норникель», «Газпром» и т. д.) активно работают в Арктике, внося значимый вклад в экономику и охрану окружающей среды региона. При этом вариативность эффектов зависит от конкретной деятельности — добычи полезных ископаемых, транспортировки и пе­ реработки, отраслевых сервисов. Позитивные эффекты включают создание рабочих мест, инфраструктурное развитие и технологические инновации; негативные — рост экологических рисков, локальные воздействия на ландшафт, различные социаль­ но-экономические нарушения, из которых наиболее серьезные — диспропорции развития арктических регионов из-за неравномерного распределения природных ресурсов. 44 j АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 4 (24) 2025