Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №3.

и сжиженного природного газа, а также ввоза товаров из Китая на территорию России. Руководство Республики Саха (Якутия) также поддержало этот проект: гла­ вой республики [5] дано поручение о возможности выделения в 2025-2027 годах средств в размере 2,0 млрд рублей в целях софинансирования восстановления и модернизации железнодорожной линии Сковородино — Рейново для снижения инфраструктурных барьеров и развития промышленного потенциала Республики Саха (Якутия). Из множества вполне реальных предложений необходимо собрать конструкцию транспортного коридора — определить само понятие «транспортный коридор», обозначить его пространственные границы, определить, чему отдавать приори­ тет, где сосредоточить ресурсы, как оценить эффективность намечаемых шагов, насколько глубоки, сильны, устойчивы во времени факторы, влияющие на изме­ нения в дальней перспективе, чтобы можно было их рассматривать как необхо­ димое и достаточное условие для построения устойчивых транспортных систем на Арктическом и Восточном полигонах. Важно знать, сколько транспортно-ло­ гистических коридоров надо рассматривать, какова должна быть конфигурация совокупности магистральных и региональных путей сообщения различных видов транспорта в Арктическом логистическом коридоре. Нужный методологический посыл к постановке задачи дал Президент Российской Фе­ дерации В. В. Путин на VI Форуме «Арктика — территория диалога» 27 марта 2025 года в городе Мурманске. Он, говоря о масштабности проекта, указал: «Очевидно, что все эти задачи требуют комплексного подхода, четких планов, просчитанных на дли­ тельную перспективу, сочетания усилий федеральных министерств и региональных команд, деловых и научных кругов, общественных объединений». При этом Прези­ дент обратил внимание на то, что каждая дискуссия должна выходить «на предельно конкретные финансовые, управленческие, законодательные решения». Эффективность развития Тран­ сарктического коридора При выборе ва­ рианта доставки сравниваются не отдельные виды транспорта, а транспортные схемы М оделирование оптимальной схемы развития и размещения объектов транспорта и транспортной инфраструктуры предполагает выбор наибо- лее эффективных и надежных путей сообщений, обеспечивающих и внутрен­ ние, и международные перевозки грузов. Оптимизация развития и размещения транспорта на огромных пространствах Арктики и Дальнего Востока означает разработку методологии экономической оценки, учитывающую интересы государ­ ства, населения и бизнеса. При этом также надо иметь в виду и ряд сопутствующих факторов, существенно изменяющих экономику доставки грузов различными транспортными схемами. Практика северного завоза строится с участием многих видов транспорта, транспортных участков и альтернативных схем. Как правило, продумываются запасные варианты доставки. Таким образом, при выборе вариан­ та доставки сравниваются не отдельные виды транспорта, а транспортные схемы. Задачи сравнительной оценки и выбора наиболее выгодного варианта требуют разработки оригинальной официальной методики расчетов. Другая особенность — сочетание периодов работы нескольких сезонных видов транспорта в логистических цепях. В силу присутствия этого фактора значительна продолжительность процесса доставки, оборота материальных ресурсов, товаров и финансовых средств, авансированных под завоз. Это влечет за собой оценку затрат сопряженной логистической инфраструктуры торговли и снабжения. К при­ меру, в Восточном секторе Арктики железнодорожно-водное сообщение (по реке Лене, далее морем, по северным рекам и автозимникам) в силу экономических соображений сохраняет роль главной схемы завоза грузов в Арктику, но в послед­ ние годы все более проявляется конкурентоспособность второй схемы наземного (железнодорожно-автомобильного) сообщения, что также имеет свою экономиче­ 48 I АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 3 (23) 2025