Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2025, №3.

Конфигурация І Х р о м е факторов естественного содержания развития и размещения производи- Трансарктиче- І Х т е л ь н ы х сил последние десятилетия ознаменовались проявлением следствий ского коридора изменения политической картины мира и международных экономических отноше­ ний от недобросовестной конкуренции до конфронтации, пиратства и экономиче­ ского терроризма. Они оказали сильное влияние на изменение глобальной системы экономических и торговых связей, на смещение центров производства и потребле­ ния, на перемены в конфигурации материальных потоков и повышения значимости факторов риска. В совокупности все это дополнительно сказывается на экономике рисков, на смене приоритетов, предпочтений в выборе транспортных коридоров, путей сообщений и надежного размещении объектов транспорта. В частности, пиратские нападения на торговые суда, политическая нестабильность и военные действия в акваториях южных морей, в ключевых морских проливах стали дополни­ тельным фактором актуализации судоходства на Северном морском пути и поиска надежных наземных трансконтинентальных логистических коридоров. Российская Федерация и арктические регионы втянуты в эти глобальные процес­ сы по трем причинам: как глобально значимый ресурсный регион, как территория ускоренного развития, как территория, географически оптимально расположен­ ная для организации эффективной и безопасной логистики, новых трансконтинен­ тальных транспортных коридоров. В этих условиях назрела актуальность очередного этапа транспортных исследова­ ний и технико-экономических изысканий по обоснованию новой конфигурации Арктического и Восточного транспортных полигонов следующего содержания: • во-первых, как развитие транспорта Арктики и Дальнего Востока для нужд вну­ треннего социально-экономического развития Российской Федерации; • во-вторых, как обеспечение эффективных внешних экономических связей России в новой геополитической реальности и в мировой экономике по экспорту и обеспечение транзитных международных перевозок через территорию Арктиче­ ской зоны и дальневосточных регионов. Сегодня мы имеем большое количество самых разных проектов, намерений и даже поручений от главного лица государства по развитию меридиональных и широтных направлений транспортных магистралей страны. Понятно, что боль­ шое число проектных намерений связано с транспортной осью СМП. Но рождается и много иных предложений, относительно некоторых Президентом РФ давались конкретные поручения. Это проекты Северного широтного хода [2], создания мор­ ской инфраструктуры как выхода на СМП в Индиге и в других регионах, строитель­ ства наземных транспортных объектов, которые, собственно, формируют Трансар­ ктический коридор, определяют его масштаб и пространственную конфигурацию. В этом же пакете вновь вернулись к проекту строительства новой железнодорож­ ной линии Якутск (Нижний Бестях) — Магадан, предусмотренной Национальной программой социально-экономического развития Дальнего Востока до 2024 года и на перспективу до 2035 года [3]. Также активно обсуждаются и даже принимают­ ся конкретные меры по проекту соединения российской и китайской сети желез­ ных дорог с мостовым переходом через реку Амур в створе Джалинда (Амурской области) — Мохэ (провинция Хэйлунцзян КНР). В долгосрочные инвестиционные планы АО «АК "Железные дороги Якутии"» включен проект «Реконструкция линии Сковородино — Рейново (I этап) со станцией Рейново с пунктом пропуска» [4]. Реализация этапа рассчитана на три года с общим объемом инвестиций в сумме 5700 млн рублей. Целью инвестиционного проекта является организация меж­ дународного транспортного коридора Мохэ (КНР) — Джалинда — Сковородино — Якутск (Нижний Бестях) с перспективой продления железной дороги до порта Магадан для транспортировки грузов из Якутии в северные районы КНР, угля Активно обсуж­ даются и даже принимаются конкретные меры по проекту соеди­ нения российской и китайской сети железных дорог Экономика, ресурсы, финансы