Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2024, №3.

Развитие СМП как главного мирово­ го транспортного маршрута приво­ дит к увеличению выбросов загряз­ няющих веществ в атмосферу верного Ледовитого океана предполагают значительный рост трафика по СМП [5]. С увеличением судоходства по СМП возрастает риск загрязнения водных объектов (разливы нефти, сбросы сточных вод и др.), как следствие — ухудшение качества воды и негативного воздействия на морскую экосистему, что может привести к по­ тере биоразнообразия, в том числе за счет уничтожения редких видов. Развитие СМП как главного мирового транспортного маршрута приводит к увели­ чению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Повышенная концентрация парниковых газов приводит к глобальному потеплению. Потепление Арктики рас­ сматривается сейчас в качестве настоящего вызова, который требует продолже­ ния курса на низкоуглеродное развитие. Государственное регулирование выбро­ сов парниковых газов предусматривает их снижение при устойчивости экономики к изменению климата. Также для Арктики актуальна проблема утилизации опасных отходов (отработан­ ные элементы ядерных реакторов, списанные ядерные боезаряды) [17], решение которой без использования СМП крайне затруднено. Эти риски подчеркивают необходимость разработки строгих экологических норм и механизмов контроля для минимизации негативного воздействия на арктическую окружающую среду. Правовое регулирование минимизации экологического ущерба арктической при­ роде при эксплуатации Северного морского пути направлено на совершенствова­ ние экологической политики, а также на регулирование освоения и охраны Аркти­ ки. Это проблема активно рассматривается российскими учеными [1, 4]. В данном контексте Россия сохраняет лидирующую позицию, отстаивая права на морские акватории, континентальный шельф и природные ресурсы. Она требует усиления контроля за экологическим использованием и охраной ресурсов, чтобы сохранить их качественные и количественные характеристики, которые могут быть утрачены из-за деятельности человека и игнорирования природных циклов [16]. АЗРФ является приоритетной территорией для социально-экономического раз­ вития. Для улучшения качества окружающей среды экологические мероприятия по АЗРФ включены в федеральные проекты «Чистая страна» (ликвидация двух объектов, наносящих вред окружающей среде), «Сохранение биологического разнообразия» (создание четырех ООПТ на Дальнем Востоке), «Чистый воздух» (снижение выбросов на 1 296,98 тыс. тонн и улучшение условий жизни в Нориль­ ске) и «Генеральная уборка». В настоящее время антропогенное воздействие на Арктику приводит к потепле­ нию климата, что негативно отражается на экосистемах и отдельных природных объектах. Особо чувствительные виды флоры и фауны признаны индикаторами загрязнения окружающей среды, что требует специального подхода к их сохране­ нию. К таковым распоряжением Минприроды России от 22.09.2015 № 25-р отнесен белый медведь [27], занесенный кроме этого и в перечень редких и находящихся под угрозой исчезновения объектов животного мира [28]. Техногенное воздей­ ствие на арктические экосистемы, частью которых является белый медведь, прослеживается и на трассах Северного морского пути. Развитие инфраструктуры Северного морского пути и реализация крупных проектов нарушают места его обитания и приводят к снижению численности. Для сохранения и восстановления данного вида принята новая Стратегия сохранения белого медведя в Российской Федерации, утвержденная распоряжением Минприроды России от 01.03.2022 №7-р, в которой предусмотрены национальные и международные природоохран­ ные мероприятия [29]. Государственной задачей по освоению Северного морского пути является увели­ чение грузопотока до 80 млн т в год. Это требует развития портовой инфраструк­ туры, связи, систем прогнозирования ледовой и метеорологической обстановки, Экология и устойчивое развитие |