Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2024, №2.

Архангельский глубоководный район дополнит существующую транспортную ин­ фраструктуру Сегодня 68% всех резидентов АЗРФ зарегистрированы в Архангельской агломерации Архангельский глубоководный район дополнит существующую транспортную инфраструктуру, тем самым позволив снизить дефицит портовых глубоководных мощностей в западном сегменте Российской Арктики. Ожидаемые результаты проекта: — создание более 2 тыс. рабочих мест в регионе; — более 460 млрд рублей поступлений в бюджетную систему Российской Федера­ ции; — увеличение грузооборота на маршруте СМП — более 19 млн тонн; — более 300 млрд рублей инвестиций в развитие Архангельской области. Стратегическим партнером в рамках реализации проекта строительства нового глубоководного района порта Архангельск является госкорпорация «Росатом», которая сегодня является единым инфраструктурным оператором Севморпути. Строительство глубоководного района создаст базу для реализации инвестицион­ ных проектов в Арктической зоне. В регионе сформированы условия для развития бизнеса — в первую очередь за счет режима Арктической зоны Российской Фе­ дерации. Сегодня 68% всех резидентов АЗРФ зарегистрированы в Архангельской агломерации и активно развивают свои проекты. Общий объем инвестиций — порядка 131,7 млрд рублей, из которых в основной капитал уже вложено 23,6 млрд рублей. В рамках проектов будет создано более 6,5 тыс. новых рабочих мест. Формирование арктического транспортного флота Сегодня Архан­ гельская об­ ласть — наиболее подготовленный для дальнейшего развития судостро­ ения и судоремон­ та регион С егодня с учетом необходимости импортозамещения остро стоит вопрос строи­ тельства новых верфей, которые смогут закрыть потребности как в появлении нового арктического флота, так и в обновлении действующего. Сейчас средний возраст эксплуатируемых в Арктике судов составляет 27-28 лет. Согласно статисти­ ческим данным, за последние 20 лет было списано более 580 судов арктического флота, а введено в эксплуатацию только 224 [9]. У судов, тяготеющих к морскому порту Архангельск и пользующихся судоремонт­ ными услугами архангельских верфей (порядка 272 морских судна), потребность в судоремонте в 3 раза превышает предложение. С учетом ввода новых мощно ­ стей действующими судоремонтными предприятиями региона в среднесрочной перспективе спрос в 1,5 раза будет превышать предложение [9]. Архангельская область является центром судостроения и судоремонта, а оборон­ ные гиганты Северодвинска («Севмаш», «Звездочка», «Арктика») строят и ремон­ тируют суперсовременные атомные подводные лодки и военные корабли. Регион обладает высоким кадровым потенциалом для дальнейшего развития судостро­ ения и судоремонта: профильные учебные заведения, а их в регионе девять, ежегодно выпускают 900 человек для данной отрасли. Таким образом, сегодня Архангельская область — наиболее подготовленный для дальнейшего развития судостроения и судоремонта регион. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) до сентября 2024 года намере­ на определиться с местом строительства новой крупнотоннажной верфи. К заявленным ранее локациям (Петербург и Ленобласть) добавились Мурманский и Архангельский регионы. Уже проведена проработка потенциальных площадок и оценены наиболее важные факторы, которые могут повлиять на объемы перво­ начальных инвестиций и прогнозируемые операционные расходы [10]. 46 I АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 2 (18) 2024