Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2024, №2.

никами в организации перевозки грузов северного завоза для удовлетворения потребностей других субъектов Российской Федерации — участников северного завоза, что может превратить морской порт Архангельск в ключевой опорный порт северного завоза. Перспективные инвестиционные проекты в сфере логистики Оптимальной в реализации представляется мультитерминаль- ная модель про­ екта В целях перспективного развития порта Архангельск, всецело понимая стреми­ тельное увеличение его грузооборота, реализуются мероприятия Комплекс­ ного плана развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, утвержденного правительством Российской Федерации в прошлом году, который предусматривает как развитие действующей транспортной и инженерной инфра­ структуры транспортного узла, так и создание принципиально новых объектов [3]. Ключевым мероприятием Комплексного плана развития Архангельского транс­ портного узла является флагманский для региона перспективный инфраструктур­ ный проект по строительству глубоководного района морского порта Архангельск в Двинском заливе Белого моря, севернее острова Мудьюг [3]. Этот проект имеет стратегически важное значение, в том числе как ключевой эле­ мент развития Северного морского пути и региональных логистических мощно ­ стей в рамках политики «разворота на Восток». Ключевые конкурентные преимущества проекта: — длина подходного канала — 9,8 км; — глубина канала и акватории — 16,4 м; — максимально допустимая осадка — 14,5 м; — возможность обработки морских судов с максимальным дедвейтом 75 тыс. тонн. Учитывая различную номенклатуру предполагаемых к перевалке грузов, объем которых предварительно оценивается в 19,3 млн тонн, оптимальной в реализации представляется мультитерминальная модель проекта, что предлагает потенциаль­ ным грузоотправителям любую подходящую конфигурацию терминалов. Помимо строительства внутрипортовой инфраструктуры проект предусматривает развитие сопутствующей транспортной инфраструктуры на подходах к новому району: — строительство железной дороги протяженностью 70 км [3]; — строительство автомобильной дороги протяженностью 50 км [3]. Важно отметить, что этот проект будет обеспечен необходимыми провозными мощностями, что заложено в экономической модели проекта. Предполагается строительство флота ледового класса для обеспечения круглогодичной навигации и оптимальной конкурентоспособной ставки морского фрахта для грузоотправите­ лей со следующими характеристиками: ледовый класс Arc 7, dwt 75 тыс. т, контей- неровместимость — 5000 TEU. В части грузовой базы проект не будет конкурировать с Мурманским транспорт­ ным узлом ввиду непересекающихся грузопотоков, традиционно сконцентриро­ ванной работы Мурманского порта на аффилированных производителей («Фоса- гро», СУЭК, «Норникель») и ограниченности потенциала расширения пропускной способности Мурманского транспортного узла (логистика через порт Мурманск от­ носительно Архангельска удлиняет наземное плечо на 900 км, или на двое суток). Экономика, ресурсы, финансы