Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2024, №2.

Роль драйвера со­ циально-экономи­ ческого развития арктических тер­ риторий России за счет их внутренней связности может выполнять и СМП Энергетика терри­ торий АЗРФ в боль­ шинстве случаев распределенная Но не менее важна связность арктических территорий между собой. Примером может служить СШХ, который должен соединить западную и восточную части ЯНАО: без этой железнодорожной артерии целый ряд крупных инвестиционных проектов на территории региона оказывается нерентабельным. В перспективе аналогичную роль драйвера социально-экономического развития арктических территорий России за счет их внутренней связности может выполнять и СМП. Выше мы цитировали рассуждение А. М. Воротникова об устойчивой связи между развитием транспортной инфраструктуры СМП и местных производств. Приведем еще суждение А. К. Криворотова о стратегической роли СМП в масштабах всей России: «Огромное значение Северного морского пути определяется тем, что это один из всего двух наземных маршрутов, которые соединяют западную и восточ­ ную части страны — Центральную Россию и Зауралье. Вторым является бывший Сибирский тракт, ныне Транссибирская магистраль, и идущее примерно в том же коридоре шоссе, которое только в последние годы стало круглогодично действую­ щим. Получается, что существует один сухопутный маршрут по югу и один север­ ный по морю, кроме них запад и восток России соединяют только авиарейсы» [24]. Следует также подчеркнуть, что для АЗРФ связь с материком — это не только «северный завоз», доставка оборудования, запчастей и стройматериалов. Для компаний добывающих отраслей это еще и вывоз готовой продукции, в том числе экспорт: «Конечно, Северный морской путь имеет стратегическое значение прежде всего для поддержания транспортной связности внутри России, особенно в нынешних сильно осложнившихся условиях. Но при этом основные факторы уве­ личения грузооборота СМП — это не внутренние перевозки, а экспортные: вывоз сибирского, а теперь и не только сибирского сырья на приоритетные рынки» [24]. Выше это было проиллюстрировано на примере портов Сабетта (уже действующе­ го) и Индига (строящегося). А пример Дудинки, морского порта в низовьях Енисея, демонстрирует возможности, которые открывает соединение СМП с железнодо­ рожной инфраструктурой (вскоре таковой будут обладать Сабетта и Индига). Вспоминая об институте «опорных населенных пунктов», отметим, что ключевые порты, в которых необходимо поддерживать береговую инфраструктуру, могут стать новым опорным элементом поселенческого каркаса АЗРФ. Во-вторых, СМП выполняет функции обеспечения работы локальных энергосистем (распределенной энергетики). Энергетика территорий АЗРФ в большинстве случаев распределенная. Традици­ онным источником электроэнергии являются дизельные электростанции (ДЭС), которые нуждаются в завозе топлива. Эту задачу во многих случаях эффективно решать с задействованием СМП и судоходных рек, впадающих в полярные моря. Безусловно, перспективно использование возобновляемых источников энергии (ВИЭ), которые не требуют завоза топлива — солнечных (СЭС) и ветровых элек­ тростанций (ВЭС). Уже имеется позитивный опыт использования СЭС в Республи­ ке Якутия — Саха, реализуются пилотные проекты и в других регионах. Однако СЭС не могут функционировать в полярную ночь, поэтому необходимы дублиру­ ющие источники электроэнергии, работа которых основана на иных физических принципах. Что касается ВЭС, то оператором СМП, ГК «Росатом», создана дочерняя компания АО «ВетроОГК», которая с 2016 года успешно реализует проекты по созданию ВЭС в российских регионах. В сентябре 2017 года был создан новый дивизион «Росато­ ма» — АО «НоваВинд» с уставным капиталом 1,101 млрд рублей, основная задача которого — консолидировать усилия госкорпорации в передовых сегментах и технологических платформах электроэнергетики. На начальном этапе «НоваВинд» Государственная политика вАрктике 11