Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2024, №2.

Главной транспорт Главной транспортной артерией АЗРФ является СМП. Роль СМП в социально- ной артерией АЗРФ экономическом развитии прилегающих к нему территорий АЗРФ весьма удачно является СМП раскрыта в лаконичном рассуждении А. М. Воротникова: «Строятся и развиваются порты. Естественно, развивается инфраструктура вокруг этих портов. Возникают новые производства, создаются новые рабочие места. Растут доходы граждан, что вызывает рост качества жизни населения и снижает социальную напряженность в АЗРФ. Происходящие изменения положительным образом сказываются на раз­ витии различных производств в Российской Арктике» [21]. При этом Воротников указывает и на обратную связь между развитием транспорт­ ной инфраструктуры и местных производств, которая делает развитие всей систе­ мы устойчивым и самоподдерживающимся: «Эти перспективные проекты, а также традиционные проекты по добыче сырья (углеводородов и других полез­ ных ископаемых) позволят сформировать грузовую базу для СМП и обеспечить ее рост в перспективе» [21]. Отмечает он и системообразующую роль опорных насе­ ленных пунктов: «Именно здесь благодаря проектам развития, а также мощной федеральной и региональной поддержке и участию крупных компаний начнет развиваться производство, сюда будут привлекаться инвестиционные ресурсы — как российские, так и из дружественных с т р а н . Благодаря такому подходу к развитию российского Севера возникает реальная возможность обеспечить рост ВВП при движении грузов по СМП» [21]. Роль СМП в социально-экономическом развитии территорий АЗРФ выражается в следующей системе функций и факторов. Во-первых, СМП выполняет функции обеспечения связности территорий АЗРФ с материком (внешняя связность, включая экспорт) и между собой (внутренняя связность). Говоря о стратегических функциях СМП в социально-экономическом развитии тер­ риторий АЗРФ, можно вспомнить концепцию Д. И. Менделеева о железной дороге как факторе освоения новых земель и то, как она воплотилась и при создании Мурманска (см. выше). Также можно вспомнить и то, что всего лишь несколькими десятилетиями раньше основными транспортными артериями при освоении Ар ­ ктики и пространств за Уралом были реки и северные моря. Уже в конце XVI века поморы освоили Мангазейский морской ход из Архангельска (основан в 1584 году в устье Северной Двины) к низовьям реки Таз (восточнее Обской губы)5 . Большая часть маршрута проходила за Полярным кругом из Белого моря через Баренцево и западную часть Карского моря к полуострову Ямал 6, а затем через Ямальский волок в Обскую, а далее — Тазовскую губу [23]. В 1601 году в нижнем течении Таза была основана «златокипящая» Мангазея — богатейший центр промыслового рай­ она и торговли пушниной [22; 19]. Сообщение арктических территорий с материком, которое обеспечивает транс­ портный комплекс, стратегически значимо для обеспечения «северного завоза», логистики компаний добывающих отраслей (доставка оборудования и запчастей, вывоз готовой продукции) и строительных организаций (в отличие от материка в АЗРФ большинство общестроительных материалов являются завозными). 5 Как отмечает П. А. Филин, под «Мангазеей» понимался как конкретный город на севере за Уралом, на реке Таз, примерно в 200 км от ее устья, так и очень большая территория по нижнему течению рек Оби, Таза и Енисея. Но вопрос о том, когда русским стало известно об этом большом регионе, является самым спорным и далеко не решенным. Из летописных данных мы знаем, что новгородцы еще в XV веке собирали дань с Югры и знали о существовании племен самоедов в эпоху Древней Руси, а также совершали походы на Обь. Но эта информация недостаточна для понимания интенсивности процесса и путях проникновения русских за Урал [22, с. 85-86]. 6 Эта часть маршрута совпадала с западной частью нынешнего СМП, но поморы предпочитали короткий путь из Белого моря в Баренцево: чтобы не обходить полуостров Канин с севера по морю, они пересекали его с запада на восток, используя Чёшский волок, образованный реками Чижа и Чёша, русла которых в их верхнем течении проходят близко друг к другу. 10 I АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 2 (18) 2024