Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №4.

классификационным обществам являются неотъемлемыми частями эксплуатации су­ дов, и это делает судоремонт весьма востребованной услугой в Арктической зоне РФ. В Архангельской области действует целый ряд судо­ строительных и судоремонтных предприятий граж­ данской направ­ ленности Выявлен дефицит доковых мощно­ стей на предпри­ ятиях Архангель­ ской, Мурманской, Ленинградской и Калининград­ ской областей, не позволяющий удовлетворить растущий спрос судовладельцев Сегодня Архангельская область является центром ремонта и технического об­ служивания морских и речных судов, обеспечивающих снабжение арктических проектов, а также ледокольного и вспомогательного флота, осуществляющего сопровождение судов в морских каналах и портовых акваториях. Реализация арктических добывающих проектов, строительство морской и береговой инфра­ структуры в Заполярье, соответствующий рост грузопотока на Северном морском пути и в Западной Арктике и активизация судоходства в полярных морях — все это способствуют развитию верфей, ориентированных на обслуживание арктического грузового, промыслового, вспомогательного флота, строительство и модерниза­ цию судов и морской техники арктического класса [2, с. 502-503]. Помимо известных северодвинских верфей, традиционно ориентированных на выполнение гособоронзаказа (АО «ПО "Севмаш"», АО «ЦС "Звездочка"», АО «СПО "Арктика"»), в Архангельской области действует целый ряд судостроительных и судоремонтных предприятий гражданской направленности, среди которых судоре­ монтный завод «Красная Кузница» (архангельский филиал АО «ЦС "Звездочка"»), база технического обслуживания АО «Архангельский траловый флот», группа компа­ ний «Оптимист», АО «Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота». Всего в сфере судоремонта в регионе занято более 11 тысяч человек. Специфика судо­ ходства в полярных условиях, сложный ледовый и климатический режим налагают особые требования к компетенциям предприятий, осуществляющих такого рода ра­ боты, и для компаний Архангельской области, имеющих многолетний опыт выпол­ нения заказов для северных судовладельцев, это может служить преимуществом. Сегодня судоремонтные заводы Архангельской области испытывают ощутимый дефицит судоподъемных мощностей. Вместе с тем количество круглогодично рабо­ тающих плавучих доков в Архангельской области, удовлетворяющих параметрам арктического гражданского флота, ограничивается двумя единицами. Они принад­ лежат СРЗ «Красная Кузница» и базе технического обслуживания Архангельского тралового флота и обладают подъемной силой 9 тыс. и 2,5 тыс. тонн соответственно. Эти судоподъемные устройства были введены в эксплуатацию еще в конце 1960- начале 1980-х годов. Сегодня загрузка этих доков распланирована почти на два года вперед. Остальные плавдоки и слипы, находящиеся на балансе предприятий Архангельской области, ограничены работой в летнюю навигацию и мощностью до 2 тысяч тонн, что не позволяет поднимать морские суда с ледовым усилением. По итогам проведенной ассоциацией «Судостроительный кластер Архангельской области» оценки1 потребностей работающих в Арктике судоходных компаний в ремонте и техобслуживании грузового, ледокольного и буксирного флота выяв­ лен дефицит доковых мощностей на предприятиях Архангельской, Мурманской, Ленинградской и Калининградской областей, не позволяющий удовлетворить растущий спрос судовладельцев. Ситуация осложняется тем фактом, что в условиях санкционных ограничений ряд стран (Польша, Эстония, Латвия, Германия, Норве­ гия) запретил ремонт российских судов на своей территории, а Турция и Индоне­ зия, следуя рыночной конъюнктуре, повысили цены на ремонт. Вместе с тем верфи Санкт-Петербурга и Калининграда и без того заполнены заказами. С учетом этих обстоятельств в 2024 году и далее на судоремонтных предприятиях Архангельска прогнозируется значительный рост спроса на услуги ремонта с доко- ванием гражданских судов. Ожидается, что около 100 морских судов различных ти­ пов и классов, габариты которых позволяют заходить в морской порт Архангельск, 1 Исследование рынка проводилось при поддержке правительства Архангельской области и АНО «АО "Агентство регионального развития"». Экономика, ресурсы, финансы