Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

Особенно важно развитие СМП в контексте реали­ зуемого «разворо­ та на Восток» Следует отметить, что на се годняшни й день, по оцен кам Мин во стокра зв ития Рос­ сии, имеются технические возможности для обесп ечени я круглогодичного судо­ ходства по Севморпути, но для этого н е о бходимы мод ер ни заци я портов на всем его протяжении и строительство но вых ледоколов. Государство активно участвует в развитии инфраструктуры Северного морского пути, потому что развитие СМП в среднесро чной перспективе увел ичи т добычу полезных и скопа емы х и упростит их доставку на рынки сбыта. О со бенно важно развитие СМП в контексте реализуемого «разворота на Восток». В настоящее время ключ е выми н ап р ав л ен и ями инвестиций в инфраструктуру СМП являются: • развитие портовой инфраструктуры и про ведение дноуглуби тельных работ (79,43 млрд рублей); • создание ж/д-коридоров к СМП (административная и организационная поддержка); • строительство ледокольно го флота (119,54 млрд рублей); • о б есп ечени е безопасности судоходства (391,79 млрд рублей). Согласно р аспоряжению правительства РФ от 01.08.2022 № 2115-р, ожидается гру­ зооборот: • 90 млн т в 2024 году (целевой показатель — 80 млн т); • 216 млн т в 2030 году (целевой показатель — 150 млн т); • 238 млн т в 2035 году (целевой показатель — 220 млн т). В связи с этим для РФ открываются новые возможности и в сфере международного сотрудничества. Так, подтвердила свои нам ерени я относительно использования СМП Республика Беларусь. Она по-прежн ему планирует реализовать проект по строительству собственного порта в Мурм анске и акти в и зиро ва ть тор гов о-эконо­ мическую деятельность на Дал ьнем Востоке. Белоруссия н амерена в д ал ь н е йшем увел ич и ть об ъ ем своих товаров, поставляемых через российские порты, и о р и е н ­ тироваться на рыно к Азиатско-Тихоокеанского региона, что в условиях санкций, в которых находятся Россия и Республика Беларусь, является потенци ал ьно п ер ­ сп екти вным вектором развития. Тем самым Белоруссия поможет увел ич и ть грузо­ поток по Севморпути. Ранее Республика Беларусь вывозила калийные удобрения и нефтепродукты в о сно вн ом через порты в Прибалтике, при этом еще в августе 2022 года делегация этой страны обсуждала в Мурм анске планы по ор ганизации перевалки белорусских удо бр ен ий через местный порт. Несмотря на то что грузооборот в м ор ски х портах Арктического бассейна в январе 2023 года был ниже на 2,5% (8,3 млн тонн), чем за ан а л о гич ны й период п рошлого года, в целом грузооборот м ор ски х портов вырос на 7,5% — до 74,9 млн тонн, 11% из них п риш л о с ь на долю арктических портов. Инвестиционно привлекатель­ ные сферы в АЗРФ В п ереч ень п ри влекател ьных сфер для и нв е стиций в АЗРФ входят добыча п о­ ле зны х ископаемых, транспортн ая отрасль, туризм, лесная п ромышл енно сть, экология. В Ям ал о-Н енец ком округе, например, идет развитие крупного проекта «Ямал СПГ» (сжиженный п ри р од ны й газ), направленно го на развитие газодобы ­ в ающей промышл енно сти . В с о в р е м е н ны х усло ви ях реализация д анно го проекта имеет не только э кономиче ский, но и стратегический эффект. В его рамках также создается транспортн ая инфраструктура, включающая морской порт и аэропорт Сабетта [4]. Государственная политика в Арктике |