Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

Оценка концептуального проекта ПАС показала, что благодаря низкой з а в и с и м о ­ сти от на земной инфраструктуры встраивание сегментов, об служив а емых ПАС, в п рямы е и м у л ьтим о д а л ь ны е м аршр уты (как в ма гистраль ной части, так и на «последних милях») в АЗРФ: — будет способствовать гл оба льному п о выш е н ию средней скорости п род виже ­ ния грузопотоков и снижению средних сроков доставки грузов; — обесп ечи т в ременно е или к ом п е н си р ующ е е р еш ени е тран сп ор тны х задач на т ерриториях АЗРФ с отсутствующей, работающей сезонно или в р емен но недо­ ступной (ремонт, модернизация, р а сш ир е ни е и т. п.) на земной инфраструктурой т р а д и ц и о н ны х видов транспорта; — доп олн и тел ь но усилит кон курентоспособность отдельных отраслей э к о н о м и ­ ки АЗРФ за счет снижения транспор тной составляющей в стоимости их продукции, п о выше н и я надежности поставок и возможности поставлять товары на новые рынки. О сн о в ны м и т е хноло гиче скими и к омм е р ч е ск им и п р еим ущ е ств ами ПАС будут: — в озможность оп е р ир о ва н и я без или с м и н и м а л ь н о й оп ор ой на наземную инфраструктуру; — в озможность п ер ем ещ е ни я грузов по к р атч айшим ма ршр утам между точкой погрузки и точкой выгрузки; — высокая транспортная безопасность, об е сп е чи ва ем ая особ енно стями к он ­ струкции, п о з в о л яющ им и при п одавляющем б о л ьш и н ств е неисправностей и инцидентов, включая в о з ни кающ и е в результате целенаправленного внешнего воздействия, осуществить мягкую посадку с м и н и м а л ь н ы м ущ е р б ом для самой БАВС, груза и населения, так же как для природных, п р о м ыш л е н ны х и ж илы х л а н д ­ шафтов; — высокая сохранность грузов благодаря м и н и м а л ь н о й качке, кренам и в ибра ­ ции грузовой палубы, а также ее недоступности в полете и огр ан и ч е н н ой доступ­ ности при погр узо чно-разгр узочных оп ераци ях с п р им е н е н и ем бортового п о д ъ ­ емника-спредера или лифт-платформы в р ежиме зависания; — компл ем ен та р ность ПАС по о т н ош е н ию к суще ствующим видам транспорта, то есть отсутствие прямой кон куренции с ними, возможность создания но вых р ы н о ч ­ ных ниш за счет содействия развитию бизнеса грузоотправителей на но вых для них т еррито риях и направлениях; — короткие сроки и низкие издержки встраивания сегментов, об служиваемых ПАС, в одно- и му л ьтимо д ал ь ны е м аршр уты благодаря возможности БАВС в б о л ь ­ шин стве точек работать с кон тейн ерами с колес и, соответственно, отсутствию или м и н и м а л ь н о й н еобходимости д ооборудовани я и обесп ечени я п ерсоналом мест перевалки; — м е н ьш и е огран ич ени я на м а сш т аб ир о вани е (н аращивани е) гр у з о п о д ъ ем н о ­ сти, чем у авиации; — л учше е со о тн ош ени е «грузоподъемность — дальность — стоимость борта», чем у авиации; — б о л ьш е возможностей по и спо л ь зо в анию м од у л ь ны х решений, в том числе для кон вертации функционала бортов, чем у авиации; — низкие расходы на погрузку/выгрузку грузов или перевалку с/на другие виды транспорта; 38 I АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 3 (15) 2023