Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

Стоимость пере ­ возок будет в основном определяться затратами на из­ готовление и экс­ плуатацию БАВС При нео бходимо сти (наличии спроса) часть БАВС в составе ПАС может быть д о о ­ борудована для п еревозки порожни х кон тейн еро в наряду с гружеными в пределах общей гр узопо дъемно сти — от 8 до 300 шт. на борт. Также возможна перевозка БАВС н егаб аритных (более чем High-Cube FEU) и тяжеловесных (более 30 848 кг е д ин ич но й массы) грузов. О гр а н и ч и в ающ и м и усло ви ями для оп ер ир о ван и я БАВС стандартной конструкции в точках погрузки — выгрузки будут: — рельеф м е стно сти (высота над у р о в н е м мор я более 3000 м, б о л ьш о й уклон и т. п.); — здания, сооружения и другие объекты высотой более 25 м (выш ки /б ашн и освещения, связи, ВЛЭП и т. п.); — неблагопри ятные погодные условия, такие как ветер у поверхности земли более 15 м/с, температура ниже — 60°, в идимо сть менее 50 м; — а дм и ни стр а ти в ны е огран ич ени я (зоны безопасности аэропортов; бесполет­ ные зоны и т. п.). У к азанные о гр ан ич ени я в части высоты и а дм и ни стр а ти в ны х мер будут д ей ств о­ вать для БАВС и на маршруте доставки. Некоторые огран ич ени я могут быть ц еленаправленно смягч ены путем внесения и зм е н е н ий в конструкцию БАВС, другие требуют работы по актуализации н о р м а ­ ти вн ой базы в связи с появлением ПАС. В условиях не зн а чи тель ной инфраструктурной составляющей ПАС стоимость перевозок будет в о сно вн ом определяться затратами на изготовление и эксплуа­ тацию БАВС. Как уже отмечалось, приведенная здесь оценка стоимости перевозок получена по результатам концептуального п ро ектировани я ПТС и будет у т о ч н я ть ­ ся по мере приближени я к этапу серийного производства БВС, а также по резуль­ татам их о пы тной эксплуатации. Предпринятые в конце 1980-начале 1990-х годов в СССР попытки сконструировать, построить и п р и м е н и ть в условиях АЗРФ, в том числе для северного завоза, ап п а ­ раты в аэростатической к омпоно вке не имели успеха в силу ряда причин, в том числе: — падения зна чения развития АЗРФ в рамках эко номич е ско й политики и страте­ гии государства и позже бизнеса; — несоответствия фин ансиров ани я м асштаб ам проектов; — высокой стоимости и низкой произв одител ьно сти те хнологий конструкторских работ того времени; — отсутствия н е о б х од имы х средств и систем СВТ, навигации и других те х н и ч е ­ ских р ешений. Идея создания ПАС опирается на достижения последних десятилетий в области цифро ви зации и интеллектуализации конструкторских работ и систем управления, математического мод ели р ов ан и я взаимодей ствия м а т е ри а л ь ны х о бъектов со сложными средами, сп утниковой навигации, энергетического м ашино строения, цветной металлургии, к ом по зи тных материалов и телемеханики. Это позволило эскизно спроектиро вать БАВС как управляемую , вы сокоманевренн ую , э к о н о м и ч ­ ную и техноло гичн ую систему, способную решать б о л ьш ую часть задач полностью в а в то ном ном режиме с возможностью удаленного контроля и п ереключения при нео бходимо сти на д и стан ци он но е управление. Технологии |